La importancia de las inspecciones vehiculares antes y después de viajar no se puede enfatizar más. Son una parte esencial de la operación segura de un vehículo comercial. Una inspección de buena calidad deja a que los conductores puedan abordar cualquier problema antes de que empiecen a conducir.
Cuando es realizado correctamente, las inspecciones vehiculares de buena calidad pueden ayudarle a evitar reparos caros al lado de la carretera, incrementar la seguridad, prevenir accidentes, reducir el tiempo de inactividad y tarifas, ayudarle a cumplir con los requerimientos del departamento de transportación (DOT) de los Estados Unidos y de Canadá y ayudar a que los conductores lleguen a su destino a tiempo.
La Administraci Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA)
La meta primaria de la FMCSA es reducir choques, heridas y los muertos que involucren camiones y buses. Las funciones de la FMCSA son:
- Desarrollar y hacer cumplir las regulaciones soportadas con información que balanceen la seguridad de transportistas motorizados con la eficiencia.
- Coleccionar información de sistemas de seguridad para enfocarse en los conductores más peligrosos y hacerles cumplir con las regulaciones de seguridad.
- Realizar inspecciones en la carretera de vehículos motorizados comerciales y/o de conductores por los inspectores de el Programa de Asistencia para la Seguridad de Transportistas Motorizados (MCSAP).
Los inspectores de MCSAP realicen examinaciones en la carretera para revisar si los conductores y vehículos están en conformidad con los Regulaciones Federales de Seguridad de Autotransporte (FMCSR) y/o las Regulaciones de Materiales Peligrosos (HMR). Si una inspección resulta con violaciones serias, se le dará al conductor una orden de suspensión de servicio a su vehículo o a sí mismo. Estas violaciones deben ser corregidas antes de que el conductor o el vehículo pueda operar de nuevo.
Es La Ley
Las regulaciones federales de seguridad requieren que el conductor este “satisfecho” con que las partes básicas y accesorios estén disponibles y en buena condición para trabajar antes de conducir el vehículo.
Las Regulaciones Federales de Seguridad de Autotransporte (FMCSR) parte 396.13, dice que antes de conducir, el conductor debe:
- Estar satisfecho con que el vehículo motorizado este en una condición segura para operar.
- Revisar el informe de inspección de vehículo del conductor previa (DVIR).
- Firmar el reporte—solamente si los defectos y deficiencias fueron anotadas por el conductor que preparo el reporte—para confirmar que el conductor lo ha revisado y certificado que los reparos necesarios fueron realizados.
Reportes vehiculares sin defectos
En un fallo publicado el 18 de diciembre del 2014, la FMCSA rescindió el requerimiento que dice que los conductores de vehículos motorizados comerciales operando en los Estados Unidos en el comercio interestatal (menos los conductores de vehículos motorizados comerciales que carga pasajeros) entreguen el informe de inspección de vehículo del conductor (DVIR) cuando el conductor no ha encontrado ni ha sido avisado de cualquier defecto o deficiencia vehicular.
Este cambio aplica solamente a las operaciones en los Estados Unidos. Para continuar a cumplir con las regulaciones nacionales y provinciales de Canadá, los transportistas motorizados en los Estados Unidos necesitan cumplir y retener los informes de inspección de vehículo del conductor, sin importar si ha notado defectos o no.
Además, el informe de inspección de vehículo del conductor (DVIR) debe identificar el vehículo y enumerar cualquier defecto o deficiencia descubierta por, o reportada a, el conductor al que la operación o avería del vehículo afectara. El conductor debe firmar el DVIR.
Si un conductor opera más de un vehículo durante el día, las FMCSR parte 396.11 requiere que un reporte de los defectos y deficiencias sea preparado para cada vehículo.
Los procedimientos y la secuencia de las inspecciones vehiculares varían, pero todas cubren ciertas áreas. Esto es declarado en FMCSR parte 392.7, ver a continuación.
Ning vehículo motorizado comercial debe ser conducido a menos que el conductor este satisfecho con que los siguientes partes y accesorios estén en una buena condición para trabajar. Un conductor no debe dejar de usar o usar este equipo cuando es necesario.
- Los frenos, incluyendo los frenos del tráiler
- El freno de mano
- El volante
- Equipo de emergencia
- Las luces y los reflectores
- Llantas
- La bocina
- Las ruedas y rines
- El limpiaparabrisas
- El retrovisor
- Coupling devices
Tarjetas Medicas
- Todos los conductores de vehículos comerciales involucrados en el comercio interestatal que carguen más de 10,000 libras deben obtener y mantener un certificado de medico examinador (MEC) valido. Conductores comerciales que conducen vehículos que requieren una licencia de conducir comercial (CDL) tienen dos requerimientos adicionales. Todas las personas con un CDL tienen que declarar a su Agencia Estatal de Licencias para Conductores (SDLA) que ellos solamente operan o esperan operar comercialmente en 1 de los posible 4 categorías con su CDL. Este proceso se llama certificación para sí mismo.
- Estas 4 categorías son: interestatal sin excepción, interestatal con excepción, intraestatal sin excepción, intraestatal con excepción.
- Las personas con un CDL deben proveer su SDLA con una copia de su MEC. Esta información es añadida solamente a los registros estatales de conductores con un CDL. Las personas sin un CDL no son requeridas a certificarse ellos mismo o entregar una copia de su MEC a su SDLA
- Las personas con un CDL que conducen en una categoría diferente a la que se certificó ellos mismo son sujetos a la suspensión o revocación de sus privilegios de conducir comercial.
- Los privilegios de los conductores con un CDL que no actualicen la fecha de caducidad de su MEC con su estado serán rebajados y no serán elegibles para conducir un vehículo motorizado comercial que requiere un CDL.
Se puede encontrar más informaci aquí: https://www.fmcsa.dot.gov/registration/commercial-drivers-license/medical
¿Quién es Responsable?
Cuando es realizado apropiadamente, las inspecciones antes y después de cargar ayudan a prevenir problemas que pueden ocurrir debidos a deficiencias vehiculares. Los conductores deben usar por lo menos 4 de los 5 sentidos—el tacto, la vista, el oído y el olor—cuando están inspeccionando la condición de un cami. Un buen detective encontrara todos los problemas mecánicos y eléctricos que podrán causar averías o accidentes.
Las inspecciones vehiculares de buena calidad eliminan la frustración de tener que esperar por reparaciones o un reemplazo de su vehículo durante una carga. También le ayudan a mantener a un vehículo en buena condición para trabajar y a extender la vida il. Esto también reduce los costos de operación.
Establecer un proceso paso por paso de la inspección antes y después de cargar deja a un conductor completar la inspección más rápidamente, mas eficientemente y sin olvidar algo.
Aunque los conductores y propietarios de los vehículos tienen la obligación de realizar inspecciones diarias, el conductor últimamente es responsable por asegurar que el vehículo está en una condición segura para operar.
Cómo realizar una inspección
Los procedimientos y secuencias de las inspecciones antes y después de viajar varían. Una mejor practica es usar un proceso de 11 pasos.
- La visi general del vehículo
- El lado del conductor del cami
- El frente del cami
- El lado del pasajero del camión
- La parte trasera del cami
- El sistema de conexiones del cami
- El lado del conductor del tráiler
- El lado del pasajero del tráiler
- La parte trasera del tráiler
- El sistema de conexiones en el lado del conductor
- Adentro del camión
Arranque el camión para revisar las luces de precaución, los indicadores y la alerta de reversa (si es necesario). Revise el reporte de inspección del conductor previo por cualquier problema y para asegurarse de que cualquier problema ha sido reparado.
Adicionalmente, cuando está en la cabina, el conductor debe realizar las siguientes revisiones de los frenos de aire:
- La pérdida de aire estático (menos de 3 PSI cada minuto para las combinaciones de camión y tráiler)
- La pérdida de aire presurizado (menos de 4 PSI cada minuto para las combinaciones de camión y tráiler)
- El indicador de aire bajo (este se debe prender cuando la presión de aire es menos de 60 PSI)
- El sistema de frenado de emergencia
- El freno de estacionamiento (este se debe activar cuando la presión de aire esta entre 20 a 40 PSI)
- Freno de servicio
- Freno del tráiler
Varias organizaciones de transportación ofrecen instrucciones fáciles para ayudar a los conductores a aprender como inspeccionar su tráiler eficiente y apropiadamente por la conformidad con las regulaciones del Departamento de Transportación (DOT) de los Estados Unidos.
Los 6 Niveles de Inspección
El programa de inspección del Departamento de Transportación (DOT) de los Estados Unidos tiene 6 niveles.
Nivel I
La inspección estándar de Norte América. Esta es la más exhaustiva de las inspecciones e incluye una examinación de conformidad con los elementos críticos de los conductores y las regulaciones vehiculares.
Nivel II
Inspección al rededor del cami. Esta es similar a la inspección de Nivel I, pero incluye solamente los artículos que pueden ser inspeccionados sin tener que ponerse debajo del vehículo.
Nivel III
Inspección del conductor y sus credenciales. Esta es una examinación de la licencia de conducir del conductor, la certificación médica, la conformidad con las horas de servicio (HOS), el uso del cinturón de seguridad, el informe de inspección de vehículo del conductor (DVIR) y los requerimientos para los materiales peligrosos (si es aplicable).
Nivel IV
Inspección especial. Esta típicamente es una inspección de una vez de un artículo particular y normalmente son realizados para soportar una investigación o para verificar o refutar una tendencia presunta.
Nivel V
Inspección del vehículo. Esto incluye todos los artículos especificados en la inspección de Nivel I, pero es realizada sin la presencia del conductor y puede ser en cualquier locación.
Nivel VI
La inspección estándar de Norte América aumentada para las cargas radiactivas. Esta es una inspección para cargas de materiales radioactivas e incluye aumentos a la inspección de Nivel I.
Equipo de Emergencia
Las Regulaciones Federales de Seguridad de Autotransporte (FMCSR) parte 392.8 (el uso e inspección de equipo de emergencia) dice:
Ningún vehículo motorizado será conducido a menos que el conductor este satisfecho que el equipo de emergencia requerido por parte 393.95 (equipo de emergencia en cada unidad de poder) este en su puesto y listo para el uso; el conductor no debe dejar de usar o usar este equipo cuando es necesario.
El equipo de emergencia enumerados en parte 393.95 incluye: un extinguidor de fuego que esta apropiadamente cargado, inspeccionado y que es operable; fusibles de sobra e indicadores para los vehículos parados.
Violaciones Principales
Vehículos:
- Aparatos de luces/reflectores defectuosos
- Partes/accesorios en una condición insegura
- Fugas de aceite y/o grasa
- Una profundidad de la banda de rodadura menos de 2/32 de una pulgada
- La falta de un extinguidor de fuego
Las violaciones acerca de la transportación de materiales peligrosos:
- La carga y seguridad de la carga
- Documentos de envi
- El letrero
- Violaciones del registro de actividad
- Un conductor que no habla Ingles
- El exceso de velocidad
- Las violaciones de las horas de servicio
- La falta de usar el cinturón de seguridad cuando está operando un vehículo motorizado comercial
Las violaciones acera de la seguridad de la carga:
- Ninguna seguridad de la carga o la carga impropia
- La falta de seguridad en equipo vehicular
- Una carga que está fugando, soplando o cayendo
Violaciones vehiculares de suspensión de servicios:
- Sistemas de frenado
- La seguridad de la carga
- Llantas/ruedas
Operación insegura
Las Regulaciones Federales de Seguridad de Autotransporte (FMCSR) parte 396.7 (operación insegura prohibida) dice que un vehículo motorizado no debe ser operado en una condición que probablemente causara una accidente o avería del vehículo.
Sin embargo, esta regulación contiene una exención que deja a cualquier vehículo motorizado seguir operando en la carretera sin importar si fue descubierto a estar en una condición insegura, pero solamente puede viajar al lugar más cerca para hacer reparaciones. Adicionalmente, esta exención dice que esto se puede hacer solamente si es menos peligroso al público que dejar permitir al vehículo seguir en la carretera.
Seguridad de la Carga
Las inspecciones vehiculares también deben incluir la seguridad de la carga, según las Regulaciones Federales de Seguridad de Autotransporte (FMCSR) parte 392.9, (inspección de carga, los dispositivos y sistemas de seguridad de las cargas). Bajo esta regla, un conductor no puede operar un vehículo motorizado comercial a menos que la carga este distribuida apropiadamente y también adecuadamente asegurada con las especificaciones de parte 393.100 hasta parte 393.136. Estas secciones cubren los dispositivos y sistemas de seguridad de cargas y las especificaciones de seguridad requerida para cada cosa.
El portón trasero, las lonas impermeables, las puertas y otro equipo usado en la operación del camión deben ser seguras. El equipo que se usa para la seguridad de la carga también debe ser seguro. La carga o cualquier otro objeto no debe bloquear la vista directa o lateral del conductor.
Adicionalmente, parte 392.9 dice que un conductor debe inspeccionar la carga y los dispositivos de seguridad entre las primeras 50 millas después de embarcar para realizar cualquier ajuste a la carga o cualquier otro aspecto de carga si es necesario—incluso si tiene que añadir más dispositivos de seguridad—para asegurarse de que la carga no se mueva cuando esta encima o adentro del vehículo motorizado comercial.
Un conductor también debe reexaminar y realizar cualquier ajuste necesario cuando hay un cambio de deber, si el vehículo no ha sido operado por 3 horas o si el vehículo ha sido conducido por mas de 150 millas—cualquiera que ocurra primero.
Atención a los Detalles
Hay 3 elementos esenciales para transportar cargas de forma segura: cargar la mercancía apropiadamente, contener la carga apropiadamente y usar aparatos de seguridad correctamente.
Bajo la iniciativa de cumplimiento, seguridad y responsabilidad (CSA) de la FMCSA, las violaciones por la seguridad impropia de la carga afectan negativamente a la flota y al conductor. Aunque hay unas violaciones en donde el conductor no es responsable (incluyendo aspectos de la ley que asigna la responsabilidad a la compañía que está enviando mercancía o a la flota), si un inspector determina que la violaci es una que el conductor podría corregir, una violaci diferente será puesto en la base de datos de ese conductor.
Un manual sobre la seguridad de la carga de la FMCSA está disponible en línea. https://www.fmcsa.dot.gov/sites/fmcsa.dot.gov/files/docs/Drivers_Handbook_Cargo_Securement.pdf
Inspecciones en la carretera
La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes autoriza a las inspecciones en la carretera. Estas son las revisiones de seguridad que ocurren en cualquier parte para hacer cumplir las leyes de seguridad para vehículos motorizado comerciales, promocionar la seguridad en la carretera, reducir los incidentes que involucren vehículos motorizados comerciales y para remover los camiones inseguros y los conductores no calificados de la carretera. Estas inspecciones pueden ocurrir en la carretera, en un área de descanso, en una estación de pesaje o un puerto de entrada.
Si un conductor no pasa una inspección en la carretera debido a que fueron descubiertos defectos graves, será puesto fuera de servicio. Las reparaciones necesarias deben ser realizadas antes de que el vehículo pueda operar de nuevo.
Los conductores también son sujetos a la inspección y pueden ser puestos fuera de servicio si no tienen las credenciales apropiadas o si han violado las regulaciones de las horas de servicio.
Los conductores que realicen inspecciones vehiculares correctas pueden asegurar que una inspecci en la carretera vaya sin problema.
Los inspectores locales, estatales y federales usan los Criterios de Suspensión de Servicios de Norte América como una guía de referencia para determinar si un cami o un conductor debe ser suspendido de servicio. Los criterios son una lista detallada de las condiciones que son lo suficiente peligrosas para justificar la suspensión de operación de un cami o un conductor. Estas condiciones tienen que ser corregidas antes de poder operar.
La corrección de violaciones menos severas puede ser diferido para un tiempo y lugar mas conveniente.
Los criterios fueron desarrollados y son mantenidos por la Alianza de Seguridad en Vehículos Comerciales (CVSA), una organización sin fines de lucro que consta de representantes y oficiales locales, estatales, provinciales, territoriales y federales para la seguridad de vehículos motorizados comerciales en los Estados Unidos, Canadá y México. Su meta es promocionar la seguridad de los vehículos motorizados comerciales con liderazgo para el orden publico, los profesionales de la industria y los legisladores.
Cada año, CVSA revisa los Criterios de Suspensión de Servicios de Norte América y hace cambios necesarios. Un vehículo motorizado comercial que pasa una inspección de Nivel I o Nivel V será premiado con una calcomanía de CVSA que indica que ninguna violación fue descubierta según los Criterios de Suspensión de Servicios de Norte América. La calcomanía solo puede ser añadida al vehículo por el inspector de CVSA y solamente aplica a la porción vehicular de la inspección.
Las calcomanías son válidas solamente por 3 meses. El trimestre en que la inspección fue realizada es indicada por el color de la calcomanía. Una inspección realizada en enero/febrero/marzo le da una calcomanía verde. Una inspección realizada en abril/mayo/junio le da una calcomanía amarilla. Una inspección realizada en julio/agosto/septiembre le da una calcomanía anaranjada. Una inspección realizada en octubre/noviembre/diciembre le da una calcomanía blanca.
Puede poner la calcomanía en las siguientes locaciones:
- Unidad de poder: La esquina inferior izquierda de la superficie exterior del parabrisas del pasajero.
- Tráileres: La esquina inferior derecha, lo más cerca al frente posible.
- Tanque de carga: El lado derecho del chasis cerca del frente del tanque de carga; al nivel del ojo en la parte derecha cerca del tanque de carga.
Los vehículos que muestren una calcomanía valida generalmente no son sujetos a inspecciones repetidas a menos que haya un problema descubierto.
Evitando Inspecciones
Hay sistemas para evitar las inspecciones en las estaciones de pesaje que dejen a los vehículos comerciales “preaprobadas” a continuar en la velocidad de la carretera sin tener que parar en la estación de pesaje/sitio de inspección.
Estos sistemas usan 2 tipos de tecnología: identificación usando la radiofrecuencia (RFID) y los servicios comerciales de radio móvil (CMRS).
RFID usa un transpondedor montado en el parabrisas para identificar un vehículo especifico. CMRS usa tecnología de teléfonos celulares. Esto incluye los teléfonos miles, tabletas y dispositivos que usan GPS.
Dependiendo del sistema, el transpondedor o dispositivo móvil manda una señal a una estación de pesaje. La señal conecta al conductor a una aplicación usada por el orden publico para determinar si deben inspeccionar el cami o no. El sistema automáticamente revisa la seguridad y el estatus de las credenciales del cami. Si todo está bien, el sistema manda una señal al conductor que le notifica si puede evitar la estación de pesaje/sitio de inspección.
Dos empresas ofrecen programas de derivación de inspección: PrePass de HELP y PreClear de Drivewyze.
Cómo Prepararse para una Inspección en la Carretera
Los conductores deben estar preparados para inspecciones en la carretera en cualquier momento. Mantener bien un vehículo motorizado comercial es muy importante, pero la actitud del conductor también lo es. El comportamiento del conductor durante la inspección puede tener un gran impacto en los resultados.
Aquí hay unos consejos para tener una inspección en la carretera sin problemas:
- Siempre haga una buena inspección antes y después de viajar.
- Esta alerta para los criterios de suspensión de servicios.
- No de al orden público una excusa para pararle debido a que hay algo mal visualmente.
- Mantenga su cabina limpia y organizada. Saque los documentos, basura, gorras, etcétera de su panel. Una cabina desorganizada incrementa la posibilidad de una inspección.
- Tenga todos sus documentos requeridos disponibles. Esto incluye su licencia de conducir comercial (CDL), su certificación médica, su inspección anual, sus credenciales de permisos y todo su papeleo acerca de sus cargas.
- Sea profesional y cortes.
- No sea combativo.
- No sea tímido para hacer preguntas.
- Use el sentido común y sea cooperativo.
Calificaciones de CSA
El programa de cumplimiento, seguridad y responsabilidad (CSA) es un programa que se enfoca en el cumplimiento de seguridad y fue creado por la FMCSA. CSA es diseñada para mejorar la seguridad y para prevenir los choques, heridas y muerte de los conductores y camiones. En la mayoría de los casos, los conductores y su compañía de transporte comparten la responsabilidad para las violaciones de CSA.
A continuación, hay unas de las violaciones más comunes del mantenimiento vehicular citadas durante las inspecciones en la carretera, según el sistema de calificación de CSA. Lo más alto la severidad, lo más que esto afectara a su calificación de conductor y compañía de transporte.
- Una banda de rodadura menos de 2/32 de una pulgada – 8
- Violaciones de luces de frenado – 6
- Frenos no bien ajustados – 4
- Ningún dispositivo de luces/reflectores o tener luces/ reflectores defectuosas – 3
- Ning extinguidor de fuego o tener un extinguidor de fuego defectuoso – 2
