{"id":4010,"date":"2022-06-15T16:50:19","date_gmt":"2022-06-15T21:50:19","guid":{"rendered":"https:\/\/tbsfactoring.com\/?p=4010"},"modified":"2025-02-10T10:48:13","modified_gmt":"2025-02-10T10:48:13","slug":"alineacion-total-del-vehiculo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tbsfactoring.com\/es\/total-vehicle-alignment\/","title":{"rendered":"Alineaci\u00f3n total del veh\u00edculo"},"content":{"rendered":"<p>La alineaci\u00f3n total del veh\u00edculo suele pasarse por alto en los programas de mantenimiento preventivo. Sin embargo, la alineaci\u00f3n total del veh\u00edculo desempe\u00f1a un papel esencial en el rendimiento del veh\u00edculo y en la reducci\u00f3n de los costes operativos. Sin embargo, los expertos del sector estiman que entre el 70 y el 80 por ciento de los veh\u00edculos comerciales que circulan hoy en d\u00eda est\u00e1n mal alineados. <br><br>La alineaci\u00f3n correcta de un veh\u00edculo se produce cuando \u00e9ste y todos sus neum\u00e1ticos se desplazan en l\u00ednea recta. Entre las formas de desalinear un veh\u00edculo est\u00e1n los baches, los bordillos, los topes de hormig\u00f3n y el desgaste del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<p>Una alineaci\u00f3n incorrecta afecta negativamente a la seguridad del veh\u00edculo, la comodidad del conductor y el ahorro de combustible. Adem\u00e1s, acorta la esperanza de vida de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Se trata de geometr\u00eda&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Un veh\u00edculo que no est\u00e1 correctamente alineado es la pesadilla del jefe de mantenimiento y del propietario de un cami\u00f3n. \u00bfPor qu\u00e9? Porque la desalineaci\u00f3n afecta a todos los aspectos de los costes operativos por kil\u00f3metro.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La alineaci\u00f3n se refiere a los distintos \u00e1ngulos de la geometr\u00eda de los ejes de direcci\u00f3n y al seguimiento de todos los ejes de un veh\u00edculo, incluidos los remolques. El objetivo de una alineaci\u00f3n adecuada es minimizar el desgaste de los neum\u00e1ticos y maximizar la manejabilidad y el control previsibles del veh\u00edculo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Los ajustes de alineaci\u00f3n del veh\u00edculo cumplen una serie de funciones en el funcionamiento del veh\u00edculo y afectan a aspectos como el manejo, la maniobrabilidad, la estabilidad, el rendimiento y la seguridad.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>B\u00e1sicamente, un veh\u00edculo es un compuesto con el chasis como cimiento. Estos cimientos deben ser cuadrados y s\u00f3lidos para soportar la din\u00e1mica de toda la estructura.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El chasis incluye cada rueda, eje, componente de la suspensi\u00f3n y miembro del bastidor. Todos deben estar alineados entre s\u00ed como un todo, en lugar de s\u00f3lo una rueda o un eje de forma independiente. La alineaci\u00f3n total es una correcci\u00f3n de toda la geometr\u00eda del veh\u00edculo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La desalineaci\u00f3n se produce cuando los sistemas de suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n no funcionan en los \u00e1ngulos deseados. Cuando un veh\u00edculo est\u00e1 totalmente alineado, todas las ruedas \"coinciden\" en una direcci\u00f3n, por lo que las fuerzas laterales no se contrarrestan.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A menudo, la diferencia entre un cami\u00f3n \"bueno\" y uno \"malo\" es simplemente una alineaci\u00f3n adecuada.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfQu\u00e9 demonios es eso?&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>He aqu\u00ed algunos tipos espec\u00edficos de desgaste indebido de la banda de rodadura causado por la desalineaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Feathering - Las nervaduras o bloques de la banda de rodadura est\u00e1n desgastados de forma suave\/baja en un lado y m\u00e1s alta\/\u00e1spera en el otro.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Convergencia - Diferencia de distancia entre la parte delantera y trasera de los neum\u00e1ticos del eje de direcci\u00f3n vistos directamente desde arriba del cami\u00f3n.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Convergencia fuera de especificaci\u00f3n - Desgaste r\u00e1pido del hombro exterior en ambos neum\u00e1ticos de direcci\u00f3n debido a que los neum\u00e1ticos est\u00e1n m\u00e1s juntos en la parte delantera que en la trasera.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Convergencia - Desgaste r\u00e1pido del hombro interior en ambos neum\u00e1ticos de direcci\u00f3n porque los neum\u00e1ticos est\u00e1n m\u00e1s juntos en la parte trasera que en la delantera. (Los ajustes de convergencia generalmente tienen el mayor efecto sobre el desgaste de la banda de rodadura de los neum\u00e1ticos de cami\u00f3n).<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Desgaste en forma de copa - Tambi\u00e9n conocido como festoneado del neum\u00e1tico, se produce debido a puntos de desgaste inconsistentes y distintos, altos y bajos, en forma de \"copa\", normalmente alrededor del borde de la banda de rodadura en uno u otro lado.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Sin buenos resultados&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Una alineaci\u00f3n incorrecta del veh\u00edculo repercute en los dos gastos de mantenimiento m\u00e1s importantes: los neum\u00e1ticos y el combustible. Sin una alineaci\u00f3n adecuada, los neum\u00e1ticos rozan el pavimento, aumentando la resistencia a la rodadura. Debido a las fuerzas laterales, no s\u00f3lo se necesitan m\u00e1s caballos de potencia para mover la misma carga (lo que repercute directamente en el consumo de combustible), sino que se reduce la vida \u00fatil de los neum\u00e1ticos, lo que obliga a sustituirlos con m\u00e1s frecuencia.<\/p>\n\n\n\n<p>Estas fuerzas laterales innecesarias no s\u00f3lo requieren m\u00e1s potencia, sino que tambi\u00e9n aumentan el consumo de combustible para mover la misma carga.<\/p>\n\n\n\n<p>Las vibraciones suelen estar causadas por neum\u00e1ticos desalineados, problemas en la transmisi\u00f3n, rodamientos sueltos, problemas de equilibrado o desalineaci\u00f3n de la convergencia o del eje motriz.<\/p>\n\n\n\n<p>Realizar alineaciones frecuentes proporciona un mejor control sobre el estado del veh\u00edculo y alarga la vida de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Tracci\u00f3n - Todos los ejes deben estar alineados con los ejes delanteros del cami\u00f3n, de lo contrario, los neum\u00e1ticos de direcci\u00f3n se ven obligados a contravirar en contra de la direcci\u00f3n de los ejes traseros. Si bien la alineaci\u00f3n del tractor puede ser correcta, un remolque que se desv\u00ede hacia la derecha o hacia la izquierda (lo que se conoce como \"desv\u00edo de perro\") provoca un desgaste irregular de los neum\u00e1ticos del remolque, as\u00ed como un desgaste irregular de los neum\u00e1ticos de direcci\u00f3n y\/o tracci\u00f3n.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Comba - Es la inclinaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos vistos desde la parte delantera del cami\u00f3n. La inclinaci\u00f3n positiva es cuando los neum\u00e1ticos est\u00e1n m\u00e1s juntos en la parte inferior (punto de contacto con la carretera), y la inclinaci\u00f3n negativa es cuando los neum\u00e1ticos est\u00e1n m\u00e1s juntos en la parte superior. La inclinaci\u00f3n positiva provoca el desgaste prematuro de la banda de rodadura a lo largo del hombro exterior del neum\u00e1tico, y la inclinaci\u00f3n negativa desgasta a lo largo del hombro interior. En una combinaci\u00f3n de tractor y remolque, los neum\u00e1ticos motrices suelen tener inclinaci\u00f3n positiva; los neum\u00e1ticos del remolque, inclinaci\u00f3n negativa.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Caster - Es la inclinaci\u00f3n hacia delante o hacia atr\u00e1s de una l\u00ednea trazada a trav\u00e9s de los puntos de pivote superior e inferior de la direcci\u00f3n cuando se mira directamente desde el lateral del veh\u00edculo. Caster positivo es cuando la l\u00ednea se inclina hacia la parte trasera del veh\u00edculo en la parte superior y caster negativo es cuando la l\u00ednea se inclina hacia la parte delantera. El Caster se asocia normalmente con el manejo y la facilidad de conducci\u00f3n del veh\u00edculo y no con problemas de desgaste de los neum\u00e1ticos. El avance negativo causar\u00e1 una direcci\u00f3n inestable, requerir\u00e1 constantes correcciones de la direcci\u00f3n y har\u00e1 que el veh\u00edculo no pueda volver a la posici\u00f3n recta al salir de una curva. Caster positivo causa direcci\u00f3n dura, temblores y golpes en la carretera.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfY el conductor?&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Una alineaci\u00f3n incorrecta del veh\u00edculo tambi\u00e9n afecta al conductor. Cuando un veh\u00edculo no est\u00e1 alineado, el conductor debe corregir constantemente la direcci\u00f3n, normalmente en una sola direcci\u00f3n todo el tiempo. Un conductor lo describi\u00f3 como una forma de tortura china con agua.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, un veh\u00edculo que traquetea, se sacude y vibra en la carretera puede causar una conducci\u00f3n inc\u00f3moda que contribuye al malestar del conductor, la fatiga muscular y el estr\u00e9s. Esto cansa y frustra a los conductores, haci\u00e9ndolos menos eficaces y productivos.<\/p>\n\n\n\n<p>La fatiga del conductor causada por corregir continuamente una alineaci\u00f3n deficiente puede convertirse en un factor que repercuta en la seguridad, as\u00ed como en la actitud del conductor. Los veh\u00edculos dif\u00edciles de manejar son un motivo para que un conductor empiece a buscar trabajo en otra empresa.<\/p>\n\n\n\n<p>Los veh\u00edculos correctamente alineados no s\u00f3lo son m\u00e1s seguros de conducir, sino que tambi\u00e9n hacen que la conducci\u00f3n sea m\u00e1s f\u00e1cil y agradable.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Selecci\u00f3n de un taller de alineaci\u00f3n de veh\u00edculos industriales de calidad&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>\u00bfEst\u00e1 pensando en acudir a un taller de alineaci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales? Aseg\u00farese de evaluar la capacidad del proveedor para realizar una alineaci\u00f3n total precisa del veh\u00edculo. As\u00ed lo aconseja el Technology &amp; Maintenance Council (TMC), la principal sociedad t\u00e9cnica de Norteam\u00e9rica para profesionales de la tecnolog\u00eda y el mantenimiento de equipos para camiones.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">TMC recomienda:&nbsp;<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Preguntar a los talleres de mantenimiento y a otros operadores y propietarios de camiones a qui\u00e9n recurren y por qu\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>Obtener referencias y comprobarlas.<\/li>\n\n\n\n<li>Preguntar a los concesionarios de camiones d\u00f3nde env\u00edan sus veh\u00edculos a alinear y por qu\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfQu\u00e9 profundidad tiene?&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>La inspecci\u00f3n de los neum\u00e1ticos para detectar el desgaste irregular en las primeras etapas -un indicador de problemas de alineaci\u00f3n- debe formar parte de cualquier pr\u00e1ctica de mantenimiento preventivo regular.<\/p>\n\n\n\n<p>La profundidad de la banda de rodadura de un neum\u00e1tico es una de las indicaciones m\u00e1s evidentes de su rendimiento. La profundidad de la banda de rodadura es tambi\u00e9n una cuesti\u00f3n de seguridad y, por tanto, est\u00e1 sujeta a la normativa y las inspecciones gubernamentales.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan se define en el Reglamento 393.75 de la Administraci\u00f3n Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA), <em>Neum\u00e1ticos, cualquier neum\u00e1tico en las ruedas delanteras de un autob\u00fas, cami\u00f3n o cami\u00f3n tractor debe tener una profundidad de dibujo de la banda de rodadura de al menos 4\/32 de pulgada cuando se mide en cualquier punto de una ranura principal de la banda de rodadura. Las mediciones no se realizar\u00e1n donde se encuentren barras de uni\u00f3n, jorobas o expulsores de piedras.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>La profundidad m\u00ednima de la banda de rodadura para cualquier otra posici\u00f3n de la rueda es de 2\/32 de pulgada.<\/p>\n\n\n\n<p>TMC tambi\u00e9n sugiere buscar un taller de alineaci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales que:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Posee certificaciones ASE (National Institute for Automotive Service Excellence).<\/li>\n\n\n\n<li>Ofrece servicios que suelen ir unidos a la alineaci\u00f3n, como: an\u00e1lisis de vibraciones, equilibrado, puesta a punto y servicios de suspensi\u00f3n y muelles.<\/li>\n\n\n\n<li>Ofrece servicios de valor a\u00f1adido, como centrado del volante, rotaci\u00f3n de neum\u00e1ticos y recogida y entrega del veh\u00edculo.<\/li>\n\n\n\n<li>Quiere ser un socio y est\u00e1 dispuesto a desarrollar especificaciones personalizadas para la propia operaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>70-80% de los veh\u00edculos comerciales que circulan hoy en d\u00eda por las carreteras est\u00e1n mal alineados, pero a menudo se pasa por alto la alineaci\u00f3n total del veh\u00edculo. <a href=\"https:\/\/tbsfactoring.com\/es\/total-vehicle-alignment\/\">Seguir leyendo <span class=\"meta-nav\">\u2192<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":2109,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6,4],"tags":[],"class_list":["post-4010","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-e-books","category-independent-trucking-tips"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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