Los beneficios de un mantenimiento regular del veh\u00edculo son bien conocidos. No tan conocidos,
Sin embargo, es importante preparar los camiones para el verano.<\/p>\n\n\n\n
Cada verano, los camioneros se enfrentan a problemas inc\u00f3modos y costosos, tanto en dinero como en tiempo.
podr\u00edan haberse evitado si hubieran invertido en un poco de mantenimiento preventivo estival.<\/p>\n\n\n\n
Hay muchas cosas que se pueden hacer al final de la temporada de fr\u00edo para preparar los veh\u00edculos y asegurarse de que el verano llegue.
las altas temperaturas no provoquen problemas en el futuro.<\/p>\n\n\n\n
Un motor puede ser potencialmente el mayor gasto si su sistema de refrigeraci\u00f3n falla; por lo tanto, es fundamental inspeccionar este sistema. Inspeccionarlo tiene varios prop\u00f3sitos, entre ellos mantener el motor funcionando a su temperatura m\u00e1s eficiente, independientemente de las condiciones de funcionamiento.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Durante el verano, el sistema de refrigeraci\u00f3n trabaja para evitar que el motor se sobrecaliente. Si no se mantiene adecuadamente, el motor no funcionar\u00e1 tan eficientemente y los componentes internos podr\u00edan da\u00f1arse. Un solo sobrecalentamiento del sistema de refrigeraci\u00f3n puede da\u00f1ar gravemente el motor de un cami\u00f3n.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Las investigaciones han demostrado que aproximadamente el 40% de los problemas preventivos de los motores est\u00e1n relacionados con el sistema de refrigeraci\u00f3n. Una vez iniciados, estos problemas pueden propagarse por los sistemas de lubricaci\u00f3n, hidr\u00e1ulico y de transmisi\u00f3n, lo que da\u00f1a los componentes, provoca incrustaciones, obstruye los conductos y forma dep\u00f3sitos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, la mayor\u00eda de los problemas del sistema de refrigeraci\u00f3n se pueden prevenir.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Estos consejos de mantenimiento preventivo (MP) pueden ayudar a garantizar un rendimiento \u00f3ptimo del sistema de refrigeraci\u00f3n del motor y reducir el tiempo de inactividad del veh\u00edculo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
El calor tambi\u00e9n afecta al acabado del veh\u00edculo y puede hacer que la pintura se decolore y se agriete. Por lo tanto, es importante tomar medidas de precauci\u00f3n para proteger el exterior del veh\u00edculo de los da\u00f1inos rayos del sol y la humedad; piedras, arena, gravilla y otros residuos de la carretera; as\u00ed como insectos, excrementos de p\u00e1jaros, savia, etc.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Con el tiempo, estos contaminantes pueden grabar qu\u00edmicamente la superficie de un veh\u00edculo, dejando da\u00f1os permanentes que, en \u00faltima instancia, podr\u00edan provocar \u00f3xido y corrosi\u00f3n. Las altas temperaturas aceleran el problema.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Una forma de mantener el exterior de cualquier veh\u00edculo protegido de los elementos del verano es aplicar una pel\u00edcula protectora de la pintura. Se trata de pel\u00edculas de uretano incoloras, duraderas y de alta calidad que se aplican en las zonas de mayor impacto del veh\u00edculo: las caras delantera y trasera, los parachoques, los retrovisores y los bordes de las puertas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
El anticongelante\/refrigerante es parte integrante de un buen mantenimiento preventivo del sistema de refrigeraci\u00f3n. Su funci\u00f3n principal es proteger el motor del sobrecalentamiento a altas temperaturas y de la congelaci\u00f3n a bajas temperaturas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
El anticongelante\/refrigerante tambi\u00e9n mantiene limpias las superficies met\u00e1licas del radiador y protege contra las incrustaciones, la cavitaci\u00f3n y la corrosi\u00f3n de los componentes del motor.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Utilice siempre el tipo recomendado de anticongelante\/refrigerante especificado para el motor y realice un mantenimiento continuo del anticongelante\/refrigerante del motor para cumplir las especificaciones del fabricante del motor.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Debido a que el anticongelante\/refrigerante viene en una gama de colores y qu\u00edmicas, es importante saber qu\u00e9 anticongelante\/refrigerante espec\u00edfico utilizar. La mezcla de tecnolog\u00edas puede contaminar el refrigerante.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCon qu\u00e9 frecuencia se debe cambiar el anticongelante\/refrigerante? Independientemente del tipo, la mejor pr\u00e1ctica es seguir los intervalos recomendados por el fabricante del veh\u00edculo o del motor.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Independientemente del color, todos los anticongelantes\/refrigerantes deben tener algo en com\u00fan: todos deben ser transparentes. Un refrigerante turbio o con part\u00edculas flotantes puede ser un indicio de problemas mayores.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Una buena pr\u00e1ctica es realizar un an\u00e1lisis del anticongelante\/refrigerante del motor para determinar su estado y las concentraciones de aditivos. El an\u00e1lisis tambi\u00e9n identifica otros problemas del veh\u00edculo que pueden aparecer en el sistema de refrigeraci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Los programas de an\u00e1lisis de anticongelante\/refrigerante suelen estar disponibles en varios niveles y costes, en funci\u00f3n del n\u00famero de par\u00e1metros que deban comprobarse. Como m\u00ednimo, es aconsejable realizar una prueba anual de presi\u00f3n del sistema de refrigeraci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Los anticongelantes\/refrigerantes son tanto convencionales como de vida \u00fatil prolongada (ELC). Los refrigerantes convencionales utilizan aditivos inorg\u00e1nicos como silicatos y fosfatos para recubrir las superficies del sistema de refrigeraci\u00f3n y proporcionar una capa protectora.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Con el tiempo, debido al flujo y a la erosi\u00f3n, esta capa protectora se consume qu\u00edmicamente. Esto hace necesario a\u00f1adir una carga de aditivo refrigerante suplementario (SCA) para reponer los aditivos y reforzar la capa protectora.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Los ELC utilizan un aditivo de tecnolog\u00eda de \u00e1cido org\u00e1nico (OAT) que reacciona qu\u00edmicamente con las superficies met\u00e1licas cuando se necesita protecci\u00f3n. Las f\u00f3rmulas OAT protegen los metales de la corrosi\u00f3n formando una fina capa molecular sobre ellos. Aunque los ELC no act\u00faan tan r\u00e1pidamente, proporcionan protecci\u00f3n durante un periodo de tiempo m\u00e1s largo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
El calor extremo puede ser duro para las bater\u00edas, independientemente de si un veh\u00edculo utiliza una bater\u00eda inundada o AGM (estera de vidrio absorbente). La degradaci\u00f3n de la bater\u00eda, que se traduce en una p\u00e9rdida de capacidad, se produce mucho m\u00e1s r\u00e1pidamente cuando hace calor.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Cuando una bater\u00eda no funciona correctamente, no puede arrancar ni poner en marcha el motor. Esto provoca un fallo de arranque que contribuye al tiempo de inactividad del veh\u00edculo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
He aqu\u00ed algunos consejos para preparar la bater\u00eda en verano:\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Debido a las altas temperaturas del verano, la presi\u00f3n del aire en un neum\u00e1tico caliente aumenta. El aire es un gas, por lo que se expande cuando se calienta y se contrae cuando se enfr\u00eda.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Los profesionales del neum\u00e1tico aconsejan no purgar el aire de un neum\u00e1tico caliente para aliviar la acumulaci\u00f3n normal de presi\u00f3n. Purgar la presi\u00f3n de aire provocar\u00e1 un inflado insuficiente porque, a medida que el neum\u00e1tico se enfr\u00eda al final del turno o del d\u00eda, la presi\u00f3n de inflado disminuye. El aumento normal de la presi\u00f3n debido a las condiciones de servicio es de 10 a 15 psi, lo cual es admisible en un neum\u00e1tico radial de cami\u00f3n.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan los profesionales, la comprobaci\u00f3n y el ajuste de la presi\u00f3n de inflado de los neum\u00e1ticos debe hacerse siempre cuando \u00e9stos est\u00e9n \"fr\u00edos\". Es decir, despu\u00e9s de que el veh\u00edculo haya estado aparcado unos tres\u00a0<\/p>\n\n\n\n
horas, antes de que se haya conducido m\u00e1s de un kil\u00f3metro, o antes de que el aumento de la temperatura ambiente o el calor radiante del sol afecten a la presi\u00f3n.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Es importante que los conductores se mantengan frescos y concentrados en la carretera durante los calurosos meses de verano. Trabajar en condiciones de calor y humedad excesivos puede tener diversos efectos adversos para la salud, desde malestar hasta enfermedades graves e incluso la muerte.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
La exposici\u00f3n a cantidades anormales o prolongadas de calor y humedad sin alivio ni ingesta adecuada de l\u00edquidos puede provocar enfermedades relacionadas con el calor.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Las enfermedades relacionadas con el calor, como el agotamiento por calor, la insolaci\u00f3n y los calambres por calor, pueden producirse cuando el cuerpo no puede enfriarse adecuadamente. Aunque normalmente el cuerpo se enfr\u00eda sudando, esto puede no ser suficiente cuando hace mucho calor.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
En estos casos, la temperatura corporal de una persona aumenta m\u00e1s r\u00e1pido de lo que puede enfriarse. Esto puede causar da\u00f1os en el cerebro y otros \u00f3rganos vitales.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Las enfermedades relacionadas con el calor son estresantes para los conductores que est\u00e1n en forma. Es peligroso para los conductores que tienen problemas de peso y problemas m\u00e9dicos subyacentes como la hipertensi\u00f3n.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Las enfermedades relacionadas con el calor se pueden prevenir. Conozca los s\u00edntomas y sepa qu\u00e9 hacer cuando crea que hay un problema, con usted o con los dem\u00e1s.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Entre los signos de alerta: temperatura corporal elevada; pulso acelerado; sudoraci\u00f3n muy intensa; piel caliente y enrojecida; dolor de cabeza; mareos; confusi\u00f3n; n\u00e1useas; v\u00f3mitos; cambios de conciencia; respiraci\u00f3n r\u00e1pida y superficial; y calambres o espasmos musculares.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cada verano, los camioneros se enfrentan a problemas inc\u00f3modos y costosos que podr\u00edan haberse evitado con un mantenimiento preventivo. Seguir leyendo