Nunca se insistir\u00e1 lo suficiente en la importancia de las inspecciones de veh\u00edculos antes y despu\u00e9s del viaje, ya que son una parte esencial del funcionamiento seguro general de un veh\u00edculo comercial. Una inspecci\u00f3n de calidad permite a los conductores detectar cualquier problema antes de salir a la carretera.<\/p>\n
Cuando se utilizan correctamente, las inspecciones de veh\u00edculos de calidad pueden evitar costosas reparaciones en carretera, aumentar la seguridad, prevenir accidentes, reducir el tiempo de inactividad y las multas, cumplir los requisitos reglamentarios del Departamento de Transportes de EE.UU. y Canad\u00e1, y ayudar a los conductores a llegar a su destino a tiempo.<\/p>\n
La misi\u00f3n principal de la FMCSA es reducir las colisiones, lesiones y muertes en las que se ven implicados grandes camiones y autobuses. Entre sus funciones, la FMCSA:<\/p>\n
Los inspectores del MCSAP realizan inspecciones en carretera para comprobar que los conductores y los veh\u00edculos cumplen la Normativa Federal de Seguridad de Autotransportes y\/o la Normativa de Materiales Peligrosos. Si una inspecci\u00f3n da como resultado infracciones graves, se emitir\u00e1 una Orden de Fuera de Servicio para el conductor o el veh\u00edculo. Estas infracciones deben corregirse antes de que el conductor o el veh\u00edculo puedan volver a prestar servicio.<\/p>\n
La normativa federal de seguridad exige que el conductor est\u00e9 \"seguro\" de que las piezas y accesorios b\u00e1sicos est\u00e1n disponibles y en buen estado de funcionamiento antes de conducir el veh\u00edculo.<\/p>\n
Como se establece en el Reglamento Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSR) Parte 396.13, antes de conducir un veh\u00edculo de motor, el conductor deber\u00e1:<\/p>\n
En una resoluci\u00f3n final publicada el 18 de diciembre de 2014, la FMCSA rescindi\u00f3 el requisito de que los conductores de veh\u00edculos comerciales de motor que operan en los EE.UU. en el comercio interestatal (excepto los conductores de veh\u00edculos comerciales de motor que transportan pasajeros) presenten, y los transportistas de motor conserven, los informes de inspecci\u00f3n de veh\u00edculos del conductor (DVIR) cuando el conductor no ha encontrado ni ha tenido conocimiento de ning\u00fan defecto o deficiencia del veh\u00edculo.<\/p>\n
Este cambio se aplica a las operaciones en los EE.UU. solamente. Para seguir cumpliendo con las normativas nacionales y provinciales canadienses, los transportistas estadounidenses deben cumplimentar y conservar los DVIR cuando operen en Canad\u00e1, independientemente de si se observan defectos o no.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el informe de inspecci\u00f3n del veh\u00edculo del conductor debe identificar el veh\u00edculo y enumerar cualquier defecto o deficiencia descubierto por el conductor, o comunicado a \u00e9ste, que pudiera afectar a la seguridad durante el funcionamiento del veh\u00edculo o provocar su aver\u00eda mec\u00e1nica. El conductor debe firmar el DVIR.<\/p>\n
Si un conductor opera m\u00e1s de un veh\u00edculo durante el d\u00eda, FMCSR Parte 396.11 requiere que se prepare un informe sobre un defecto o deficiencia para cada veh\u00edculo operado.<\/p>\n
Los procedimientos y la secuencia para las inspecciones de veh\u00edculos var\u00edan, pero todos cubren ciertas \u00e1reas, como se indica en FMCSR Parte 392.7 a continuaci\u00f3n.<\/p>\n
No se conducir\u00e1 ning\u00fan veh\u00edculo de motor comercial a menos que el conductor est\u00e9 seguro de que las siguientes piezas y accesorios est\u00e1n en buen estado de funcionamiento, ni dejar\u00e1 de utilizar o hacer uso de dichas piezas y accesorios cuando y como sea necesario:<\/p>\n
M\u00e1s informaci\u00f3n en: https:\/\/www.fmcsa.dot.gov\/registration\/commercial-drivers-license\/medical<\/a><\/p>\n Cuando se realizan correctamente, las inspecciones del veh\u00edculo antes y despu\u00e9s del viaje ayudan a prevenir los accidentes que pueden ocurrir debido a las deficiencias del veh\u00edculo. Los conductores deben emplear al menos cuatro de sus cinco sentidos -sentir, tocar, mirar, escuchar y oler- al inspeccionar el estado de un veh\u00edculo. Un buen detective localizar\u00e1 todas las posibles condiciones mec\u00e1nicas, el\u00e9ctricas y\/o de otro tipo que puedan causar una aver\u00eda o un accidente, ayudando a mantener a salvo a los conductores y a los dem\u00e1s mientras est\u00e1n en la carretera.<\/p>\n Las inspecciones de veh\u00edculos de calidad eliminan la frustraci\u00f3n de tener que esperar a que se realicen reparaciones o a que se sustituya el veh\u00edculo durante una carrera. Tambi\u00e9n ayudan a mantener el veh\u00edculo en buen estado de funcionamiento, lo que prolonga su vida \u00fatil y reduce los costes de explotaci\u00f3n.<\/p>\n Establecer un proceso coherente paso a paso para la inspecci\u00f3n previa y posterior al viaje permite al conductor realizar la inspecci\u00f3n de forma m\u00e1s r\u00e1pida, eficaz y sin omitir nada.<\/p>\n Aunque tanto los conductores como los propietarios de veh\u00edculos tienen la obligaci\u00f3n de asegurarse de que sus veh\u00edculos se inspeccionan a diario, el conductor es el responsable \u00faltimo de asegurarse de que el veh\u00edculo est\u00e1 en condiciones de funcionamiento seguras.<\/p>\n Los procedimientos, listas de comprobaci\u00f3n y secuencias de inspecci\u00f3n de veh\u00edculos antes y despu\u00e9s del viaje var\u00edan. La mejor pr\u00e1ctica consiste en utilizar un proceso de 11 pasos:<\/p>\n Repase los procedimientos de arranque del motor y compruebe que las luces de advertencia, los indicadores y las alarmas de marcha atr\u00e1s (si est\u00e1n equipadas) funcionan correctamente. Compruebe si hay alg\u00fan problema en los informes de inspecci\u00f3n previa del veh\u00edculo del conductor y, en caso afirmativo, aseg\u00farese de que se ha reparado cualquier problema de seguridad.<\/p>\n Varias organizaciones de la industria del transporte por carretera ofrecen instrucciones f\u00e1ciles de entender y un enfoque paso a paso para ayudar a los conductores a aprender a inspeccionar un veh\u00edculo de manera eficiente y eficaz en cumplimiento de la normativa del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT).<\/p>\n El programa de inspecci\u00f3n de veh\u00edculos del Departamento de Transporte de EE.UU. consta de seis niveles:<\/p>\n Inspecci\u00f3n Est\u00e1ndar Norteamericana. Es la m\u00e1s completa de las inspecciones e incluye un examen del cumplimiento de los elementos cr\u00edticos de la normativa tanto del conductor como del veh\u00edculo.<\/p>\n Inspecci\u00f3n a pie del conductor\/veh\u00edculo. Similar a la inspecci\u00f3n de Nivel I, pero incluye s\u00f3lo aquellos elementos que pueden ser inspeccionados sin tener que meterse f\u00edsicamente debajo del veh\u00edculo.<\/p>\n Inspecci\u00f3n del conductor\/credencial. Examen de la licencia de conducir, certificaci\u00f3n m\u00e9dica, cumplimiento de las horas de servicio (HOS), uso del cintur\u00f3n de seguridad, informe de inspecci\u00f3n del veh\u00edculo del conductor (DVIR) y requisitos de materiales peligrosos (seg\u00fan corresponda).<\/p>\n Inspecci\u00f3n especial. Suele incluir un examen \u00fanico de un art\u00edculo concreto y normalmente se realizan en apoyo de un estudio o para verificar o refutar una tendencia sospechosa.<\/p>\n Inspecci\u00f3n s\u00f3lo del veh\u00edculo. Incluye cada uno de los elementos de inspecci\u00f3n del veh\u00edculo especificados en la inspecci\u00f3n de nivel I, sin la presencia de un conductor y realizada en cualquier lugar.<\/p>\n Inspecci\u00f3n est\u00e1ndar norteamericana mejorada para env\u00edos radiactivos. Una inspecci\u00f3n para determinados env\u00edos de material radiactivo que incluye mejoras de la inspecci\u00f3n de Nivel I.<\/p>\n El Reglamento Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSR) Parte 392.8 (Equipo de emergencia, inspecci\u00f3n y uso) establece:<\/p>\n No se conducir\u00e1 ning\u00fan veh\u00edculo de motor comercial a menos que el conductor est\u00e9 convencido de que el equipo de emergencia exigido por la parte 393.95 (Equipo de emergencia en todas las unidades motrices) est\u00e1 en su lugar y listo para su uso; ning\u00fan conductor dejar\u00e1 de utilizar o hacer uso de dicho equipo cuando y como sea necesario.<\/p>\n El equipo de emergencia enumerado en la Parte 393.95 incluye: un extintor de incendios debidamente cargado, inspeccionado y operativo; fusibles de repuesto; y dispositivos de advertencia para veh\u00edculos detenidos.<\/p>\n En relaci\u00f3n con las inspecciones previas al viaje est\u00e1 el Reglamento Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSR) Parte 396.7 (Operaciones inseguras prohibidas). Establece que un veh\u00edculo de motor no debe ser operado en un estado tal que pueda causar un accidente o una aver\u00eda del veh\u00edculo.<\/p>\n Sin embargo, este reglamento contiene una exenci\u00f3n que permite a cualquier veh\u00edculo de motor en la carretera que se encuentre en condiciones inseguras seguir circulando, pero s\u00f3lo hasta el lugar m\u00e1s cercano donde se puedan realizar reparaciones de forma segura. Adem\u00e1s, esta exenci\u00f3n establece que esto s\u00f3lo puede hacerse si es menos peligroso para el p\u00fablico que permitir que el veh\u00edculo permanezca en la carretera.<\/p>\n Las inspecciones de veh\u00edculos tambi\u00e9n deben incluir la sujeci\u00f3n de la carga, de acuerdo con el Reglamento Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSR) Parte 392.9, (Inspecci\u00f3n de la carga, dispositivos y sistemas de sujeci\u00f3n de la carga). En virtud de esta norma, un conductor no puede conducir un veh\u00edculo de motor comercial a menos que su carga est\u00e9 correctamente distribuida y adecuadamente asegurada, tal como se especifica en la Parte 393.100 a la Parte 393.136. Estas secciones cubren los dispositivos de sujeci\u00f3n de la carga y los sistemas de sujeci\u00f3n de la carga. Estas secciones cubren los dispositivos y sistemas de sujeci\u00f3n de la carga junto con la sujeci\u00f3n espec\u00edfica requerida por tipo de mercanc\u00eda.<\/p>\n El port\u00f3n trasero, el maletero, las puertas, las lonas y otros equipos utilizados en el funcionamiento del veh\u00edculo, as\u00ed como los medios de sujeci\u00f3n de la carga, tambi\u00e9n deben estar asegurados. Adem\u00e1s, la carga o cualquier otro objeto no puede obstaculizar la visi\u00f3n del conductor hacia delante o hacia los lados derecho o izquierdo.<\/p>\n Adem\u00e1s, la Parte 392.9 establece que un conductor debe inspeccionar la carga y los dispositivos de sujeci\u00f3n de la carga dentro de las primeras 50 millas despu\u00e9s de comenzar un viaje y hacer los ajustes necesarios a la carga o a los dispositivos de sujeci\u00f3n de la carga -incluyendo la adici\u00f3n de m\u00e1s dispositivos de sujeci\u00f3n- para asegurar que la carga no pueda desplazarse sobre o dentro, o caerse del veh\u00edculo motorizado comercial.<\/p>\n Un conductor tambi\u00e9n debe volver a examinar y realizar los ajustes necesarios siempre que se produzca un cambio en el estado de servicio, el veh\u00edculo no se haya conducido durante tres horas o el veh\u00edculo se haya conducido durante 150 millas, lo que ocurra primero.<\/p>\n Hay tres elementos esenciales para transportar la carga de forma segura: cargar la carga adecuadamente, sujetar la carga correctamente y utilizar dispositivos de sujeci\u00f3n adecuados.<\/p>\n En el marco de la iniciativa de seguridad CSA (Compliance, Safety, Accountability) de la FMCSA, las infracciones por carga mal sujeta afectan negativamente tanto a la flota como al conductor. Aunque hay algunas infracciones de las que un conductor no es responsable (incluidos los aspectos de la ley que asignan la responsabilidad al expedidor o a la flota), si un inspector determina que la infracci\u00f3n es una que el conductor podr\u00eda haber rectificado, se introducir\u00e1 una infracci\u00f3n separada en la base de datos personal de ese conductor.<\/p>\n La FMCSA dispone de un Manual del conductor sobre sujeci\u00f3n de la carga que puede consultarse en l\u00ednea.<\/p>\n La Administraci\u00f3n Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) autoriza las inspecciones de veh\u00edculos en carretera. Se trata de controles de seguridad sobre el terreno que se utilizan para hacer cumplir las leyes de seguridad de los transportistas, promover la seguridad en las carreteras y reducir los incidentes relacionados con veh\u00edculos comerciales retirando de la carretera camiones o cargas inseguros y conductores no cualificados. Estas inspecciones pueden tener lugar a lo largo de la carretera, en un \u00e1rea de descanso o estaci\u00f3n de pesaje, o en un puerto de entrada.<\/p>\n Si un veh\u00edculo no supera una inspecci\u00f3n en carretera porque se le detectan defectos graves, se pondr\u00e1 fuera de servicio. Antes de que el veh\u00edculo pueda volver a circular, deber\u00e1n efectuarse las reparaciones necesarias.<\/p>\n Los conductores tambi\u00e9n est\u00e1n sujetos a inspecci\u00f3n y pueden ser puestos fuera de servicio si no tienen las credenciales adecuadas o han infringido la normativa sobre horas de servicio.<\/p>\n Los conductores que realizan inspecciones adecuadas de sus veh\u00edculos pueden ayudar a garantizar que una inspecci\u00f3n en carretera no suponga un problema.<\/p>\n Los inspectores de seguridad federales, estatales y locales utilizan los Criterios Uniformes Norteamericanos de Puesta Fuera de Servicio como gu\u00eda de referencia para determinar si se debe poner fuera de servicio un veh\u00edculo motorizado comercial o a su conductor. Los criterios son una lista detallada de las condiciones que son lo suficientemente peligrosas como para justificar la restricci\u00f3n de la operaci\u00f3n de un conductor o veh\u00edculo y deben ser corregidas antes de reanudar las operaciones.<\/p>\n La correcci\u00f3n de las infracciones menos graves podr\u00e1 aplazarse a un momento y lugar m\u00e1s convenientes.<\/p>\n Los criterios fueron desarrollados y son mantenidos por la Alianza para la Seguridad de los Veh\u00edculos Comerciales (CVSA), una organizaci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro formada por funcionarios de seguridad de los transportistas locales, estatales, provinciales, territoriales y federales y representantes de la industria de Estados Unidos, Canad\u00e1 y M\u00e9xico. Su misi\u00f3n es promover la seguridad de los veh\u00edculos comerciales de motor proporcionando liderazgo a las fuerzas del orden, a los profesionales de la industria y a los responsables pol\u00edticos.<\/p>\n Cada a\u00f1o, la CVSA revisa sus Criterios Uniformes Norteamericanos de Fuera de Servicio y realiza los cambios necesarios. Un veh\u00edculo motorizado comercial que pase una inspecci\u00f3n en carretera de Nivel I o Nivel V recibir\u00e1 una calcoman\u00eda de CVSA que indica que no se encontraron violaciones de los elementos enumerados en los Criterios Uniformes Norteamericanos de Fuera de Servicio. La calcoman\u00eda, colocada en el veh\u00edculo por un inspector certificado de CVSA, se emite s\u00f3lo para la parte del veh\u00edculo de cualquier inspecci\u00f3n en carretera.<\/p>\n Las pegatinas tienen una validez m\u00e1xima de tres meses. El color de la etiqueta indica el trimestre en el que se realiza la inspecci\u00f3n. Una inspecci\u00f3n realizada en enero\/febrero\/marzo recibe una pegatina verde; abril\/mayo\/junio, amarilla; julio\/agosto\/septiembre, naranja; octubre\/noviembre\/diciembre, blanca.<\/p>\n Por lo general, los veh\u00edculos que exhiben una pegatina v\u00e1lida no est\u00e1n sujetos a una nueva inspecci\u00f3n a menos que se observe alg\u00fan problema.<\/p>\n Existen sistemas de desv\u00edo de las estaciones de pesaje que permiten a los veh\u00edculos comerciales \"previamente autorizados\" continuar a velocidad de autopista sin tener que detenerse en las estaciones de pesaje\/los lugares de inspecci\u00f3n.<\/p>\n Estos sistemas utilizan dos tipos de tecnolog\u00edas: una, la identificaci\u00f3n por radiofrecuencia (RFID); y dos, los servicios de radio m\u00f3vil comercial (CMRS).<\/p>\n La RFID utiliza un transpondedor montado en el interior del parabrisas del veh\u00edculo para identificar un veh\u00edculo concreto. CMRS utiliza tecnolog\u00eda de telefon\u00eda m\u00f3vil, es decir, tel\u00e9fonos m\u00f3viles, tabletas y dispositivos telem\u00e1ticos en cabina.<\/p>\n Dependiendo del sistema, el transpondedor montado en el cami\u00f3n o el dispositivo m\u00f3vil env\u00eda una se\u00f1al a una estaci\u00f3n de pesaje. La se\u00f1al conecta al transportista con una aplicaci\u00f3n utilizada por los agentes de la ley\/seguridad para determinar si inspeccionan o no el cami\u00f3n o lo dejan pasar. El sistema comprueba autom\u00e1ticamente la seguridad del cami\u00f3n y el estado de sus credenciales y, en caso afirmativo, env\u00eda una se\u00f1al al conductor notific\u00e1ndole que puede pasar por alto la estaci\u00f3n de pesaje o el lugar de inspecci\u00f3n.<\/p>\n Dos empresas ofrecen programas para evitar la inspecci\u00f3n: PrePass de HELP y PreClear de Drivewyze.<\/p>\n Los conductores deben estar preparados para una inspecci\u00f3n en carretera en cualquier momento. Aunque mantener un veh\u00edculo comercial en buen estado es muy importante, tambi\u00e9n lo es la actitud del conductor. La forma en que los conductores se comportan durante una inspecci\u00f3n puede influir enormemente en los resultados.<\/p>\n Cumplimiento, Seguridad, Responsabilidad (CSA) es un programa de cumplimiento y aplicaci\u00f3n de la seguridad basado en datos de la Administraci\u00f3n Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA). CSA est\u00e1 dise\u00f1ado para mejorar la seguridad y prevenir accidentes de veh\u00edculos comerciales, lesiones y muertes. En la mayor\u00eda de los casos, los conductores y sus transportistas comparten la responsabilidad de las infracciones de mantenimiento de veh\u00edculos en virtud de la CSA.<\/p>\n A continuaci\u00f3n se indican algunas de las infracciones de mantenimiento de veh\u00edculos m\u00e1s comunes citadas durante las inspecciones en carretera, junto con su gravedad, seg\u00fan el sistema de puntuaci\u00f3n de la CSA. Cuanto mayor sea la gravedad, mayor ser\u00e1 el impacto en la puntuaci\u00f3n del conductor y del transportista.<\/p>\n Las inspecciones de veh\u00edculos antes y despu\u00e9s del viaje son una parte esencial del funcionamiento de los veh\u00edculos comerciales. Seguir leyendo \u00bfQui\u00e9n es responsable?\u00a0<\/strong><\/h2>\n
C\u00d3MO REALIZAR UNA INSPECCI\u00d3N\u00a0<\/strong><\/h2>\n
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Adem\u00e1s, mientras est\u00e1 en la cabina, el conductor debe realizar las siguientes comprobaciones de los frenos de aire:<\/h3>\n
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SEIS NIVELES DE INSPECCI\u00d3N\u00a0<\/strong><\/h2>\n
Nivel I<\/h3>\n
Nivel II<\/h3>\n
Nivel III<\/h3>\n
Nivel IV<\/h3>\n
Nivel V<\/h3>\n
Nivel VI<\/h3>\n
EQUIPO DE EMERGENCIA\u00a0<\/strong><\/h2>\n
PRINCIPALES INFRACCIONES\u00a0<\/strong><\/h2>\n
Veh\u00edculos: Conductores: Fuera de servicio<\/h3>\n
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Infracciones de veh\u00edculos relacionadas con el transporte de materiales peligrosos\/mercanc\u00edas peligrosas:<\/h3>\n
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Violaciones de la sujeci\u00f3n de la carga:<\/h3>\n
\n
Infracciones de veh\u00edculos:<\/h3>\n
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OPERACI\u00d3N INSEGURA\u00a0<\/strong><\/h2>\n
SUJECI\u00d3N DE LA CARGA\u00a0<\/strong><\/h2>\n
Atenci\u00f3n al detalle\u00a0<\/strong><\/h2>\n
INSPECCIONES EN CARRETERA\u00a0<\/strong><\/h2>\n
Los lugares de colocaci\u00f3n de las pegatinas se han designado de la siguiente manera:<\/h2>\n
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Inspecciones de derivaci\u00f3n\u00a0<\/strong><\/h2>\n
C\u00d3MO PREPARARSE PARA UNA INSPECCI\u00d3N EN CARRETERA\u00a0<\/strong><\/h2>\n
He aqu\u00ed algunos consejos para una inspecci\u00f3n en carretera m\u00e1s fluida:<\/h3>\n
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Puntuaciones CSA\u00a0<\/strong><\/h3>\n
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