{"id":4016,"date":"2022-06-15T17:00:55","date_gmt":"2022-06-15T22:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/tbsfactoring.com\/?p=4016"},"modified":"2025-02-10T10:46:52","modified_gmt":"2025-02-10T10:46:52","slug":"neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tbsfactoring.com\/es\/tires\/","title":{"rendered":"Neum\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"<p>Los neum\u00e1ticos de los camiones comerciales son uno de los mayores gastos de explotaci\u00f3n para la mayor\u00eda de los propietarios-operadores de camiones. Alargar la vida \u00fatil de los neum\u00e1ticos ayuda a ahorrar dinero. Obtener el m\u00e1ximo rendimiento de los neum\u00e1ticos -m\u00e1ximo kilometraje, seguridad y desgaste- empieza por:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Especificaci\u00f3n adecuada de los neum\u00e1ticos para la aplicaci\u00f3n prevista.<\/em> Seleccionar el tama\u00f1o, el tipo y el dise\u00f1o de la banda de rodadura adecuados contribuye a garantizar un rendimiento satisfactorio. Los neum\u00e1ticos son espec\u00edficos para cada aplicaci\u00f3n y est\u00e1n dise\u00f1ados para ofrecer diferentes criterios de rendimiento en diferentes aplicaciones y bajo diferentes condiciones. Por lo tanto, es importante que los propietarios de camiones comprendan la aplicaci\u00f3n del veh\u00edculo, las condiciones de la carretera y el entorno operativo. Otras consideraciones a tener en cuenta son el fabricante del neum\u00e1tico, el distribuidor, el precio, la disponibilidad y la cobertura de la garant\u00eda.<br><\/li>\n\n\n\n<li><em>Comprar neum\u00e1ticos de alta calidad para camiones comerciales.<\/em> Comprar neum\u00e1ticos baratos puede parecer una forma de ahorrar dinero, pero acabar\u00e1 costando m\u00e1s dinero con el tiempo. Los neum\u00e1ticos de alta calidad duran m\u00e1s y reducen el mantenimiento.<br><\/li>\n\n\n\n<li><em>Mantenimiento preventivo de los neum\u00e1ticos.<\/em> Esto ayuda a controlar y reducir los costes de los neum\u00e1ticos, ya que muchos de los problemas relacionados con ellos se pueden evitar.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Inflado de neum\u00e1ticos&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Sin lugar a dudas, el factor m\u00e1s cr\u00edtico para maximizar la vida \u00fatil del neum\u00e1tico y minimizar la posibilidad de un fallo catastr\u00f3fico es mantener la presi\u00f3n de inflado adecuada para un tama\u00f1o de neum\u00e1tico y una carga determinados. Una vez que se ha determinado el inflado adecuado de los neum\u00e1ticos, debe mantenerse sistem\u00e1ticamente en ese nivel.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Un inflado incorrecto de los neum\u00e1ticos puede provocar una serie de problemas, como un mayor desgaste, da\u00f1os por impacto, desgaste irregular y reventones. Un inflado correcto de los neum\u00e1ticos ayuda a maximizar el desgaste de la banda de rodadura, aumenta la capacidad de recauchutado de la carcasa, mejora el ahorro de combustible y reduce el coste por kil\u00f3metro.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Aunque es una pr\u00e1ctica com\u00fan, la presi\u00f3n de inflado de un neum\u00e1tico no puede estimarse con precisi\u00f3n pateando o golpeando un neum\u00e1tico. Intentar determinar si un neum\u00e1tico necesita aire golpe\u00e1ndolo es tan eficaz como intentar determinar si el motor de un veh\u00edculo necesita aceite golpeando el cap\u00f3. La presi\u00f3n de inflado debe comprobarse con un man\u00f3metro en buen estado y calibrado.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Compruebe siempre la presi\u00f3n de inflado de los neum\u00e1ticos cuando est\u00e9n fr\u00edos. Se considera que los neum\u00e1ticos est\u00e1n fr\u00edos cuando est\u00e1n aproximadamente a la misma temperatura que el aire circundante, normalmente cuando el veh\u00edculo ha estado aparcado durante tres horas o m\u00e1s, o antes de que un veh\u00edculo haya sido conducido menos de una milla.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>No es el neum\u00e1tico, sino el aire <em>en <\/em>el neum\u00e1tico, que soporta el peso de un veh\u00edculo, absorbe los impactos y mantiene el neum\u00e1tico en su forma adecuada para que pueda rendir seg\u00fan su dise\u00f1o. Adem\u00e1s, la presi\u00f3n de inflado influye en la maniobrabilidad, la tracci\u00f3n, el frenado, la capacidad de carga y el ahorro de combustible.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Cuando los neum\u00e1ticos no est\u00e1n bien inflados, se flexionan m\u00e1s de lo que deber\u00edan. Esto dobla el caucho del neum\u00e1tico y el acero (utilizado dentro del caucho para proporcionar caracter\u00edsticas de funcionamiento adicionales) y genera calor.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El calor es el peor enemigo de un neum\u00e1tico. Acelera dr\u00e1sticamente el desgaste del neum\u00e1tico, acortando su vida \u00fatil. Adem\u00e1s, el calor aumenta la resistencia a la rodadura, lo que incrementa el consumo y el gasto de combustible.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Las estad\u00edsticas del sector del transporte por carretera lo demuestran:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La primera causa de aver\u00eda en carretera est\u00e1 relacionada con los neum\u00e1ticos&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Los costes relacionados con los neum\u00e1ticos son el principal gasto de mantenimiento de las flotas de veh\u00edculos comerciales.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Un desinflado constante del 20% aumenta el desgaste de la banda de rodadura en un 25% y reduce la vida \u00fatil del neum\u00e1tico en un 30%.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>El inflado incorrecto de los neum\u00e1ticos aumenta los costes totales relacionados con los neum\u00e1ticos en aproximadamente $600 a $800 anuales por combinaci\u00f3n de tractor y remolque.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La huella de un neum\u00e1tico -la superficie de contacto con la carretera- cambia al aumentar y disminuir la presi\u00f3n del neum\u00e1tico. Esto afecta a la carga que puede soportar el neum\u00e1tico y a su tracci\u00f3n. Tambi\u00e9n provoca la acumulaci\u00f3n de calor y un desgaste irregular. Tanto el inflado excesivo como el insuficiente afectan negativamente a un neum\u00e1tico.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Subinflaci\u00f3n<\/strong>: Es la principal causa de aver\u00eda de los neum\u00e1ticos. El inflado insuficiente provoca una acumulaci\u00f3n excesiva de calor y puede causar da\u00f1os estructurales internos. Existe una correlaci\u00f3n directa entre el grado de desinflado de un neum\u00e1tico y la velocidad a la que se desgasta.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Los neum\u00e1ticos poco inflados sufren pinchazos con m\u00e1s frecuencia y son m\u00e1s propensos a aver\u00edas prematuras, lo que aumenta el riesgo de costosas revisiones en carretera, tiempos de inactividad y p\u00e9rdidas de ingresos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Sobreinflaci\u00f3n<\/strong>: Esto hace que los neum\u00e1ticos se vuelvan duros y r\u00edgidos, provocando una conducci\u00f3n m\u00e1s dura. Los neum\u00e1ticos sobreinflados son m\u00e1s vulnerables a cortes, pinchazos, problemas en los flancos y da\u00f1os por impacto.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Los neum\u00e1ticos sobreinflados pueden sufrir un desgaste irregular, especialmente en la zona de la corona. Tambi\u00e9n pueden reducir la tracci\u00f3n porque la presi\u00f3n excesiva reduce la cantidad de goma en contacto adecuado con la carretera.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Sistemas autom\u00e1ticos de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Los sistemas autom\u00e1ticos de control e inflado de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos aumentan su vida \u00fatil, maximizan el valor de la carcasa del neum\u00e1tico para su recauchutado, disminuyen los costes de mantenimiento de los neum\u00e1ticos y reducen el riesgo de aver\u00eda de los neum\u00e1ticos y los costes asociados al tiempo de inactividad del veh\u00edculo. Estos sistemas eliminan la necesidad de comprobar manualmente la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, lo que ahorra tiempo y trabajo al tiempo que garantiza un inflado uniforme y adecuado de los neum\u00e1ticos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Existen dos tipos de sistemas para controlar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Sistemas de control de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/strong>: Controlan la presi\u00f3n de inflado y la temperatura de los neum\u00e1ticos y proporcionan datos en tiempo real. Si hay alg\u00fan problema, estos sistemas alertan al conductor a trav\u00e9s de una pantalla en el veh\u00edculo. Es responsabilidad del conductor detenerse a tomar aire o solucionar el problema.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sistemas autom\u00e1ticos de inflado de neum\u00e1ticos<\/strong>: Inician comprobaciones peri\u00f3dicas del sistema y de la presi\u00f3n de aire mientras el cami\u00f3n est\u00e1 en movimiento. A\u00f1aden autom\u00e1ticamente presi\u00f3n de aire cuando el neum\u00e1tico est\u00e1 por debajo de la presi\u00f3n de aire especificada por el propietario-operador del cami\u00f3n para mantener un inflado \u00f3ptimo de los neum\u00e1ticos. No es necesario que el conductor se detenga para a\u00f1adir presi\u00f3n.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfInflado con aire comprimido o nitr\u00f3geno?&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Algunos propietarios de camiones inflan sus neum\u00e1ticos con nitr\u00f3geno en lugar de aire comprimido. \u00bfPor qu\u00e9?&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Con el tiempo, el aire presurizado dentro de un neum\u00e1tico migra lentamente a trav\u00e9s del caucho. Incluso un neum\u00e1tico de cami\u00f3n en buen estado, por t\u00e9rmino medio, perder\u00e1 alrededor de 1 o 2 libras por pulgada cuadrada (psi) al mes de presi\u00f3n de inflado por el aire que pasa a trav\u00e9s de sus paredes laterales.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Los cambios de temperatura afectan al aire, lo que a su vez influye en el \u00edndice de p\u00e9rdida de aire de un neum\u00e1tico. El aire del interior de un neum\u00e1tico se expande cuando se calienta y se contrae cuando se enfr\u00eda. Cuando hace calor se pierde m\u00e1s aire.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El nitr\u00f3geno, un gas inerte, incombustible e incombustible, es b\u00e1sicamente aire seco sin ox\u00edgeno. El aire ambiente contiene casi un 79% de nitr\u00f3geno y un 21% de ox\u00edgeno.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La principal ventaja del inflado de neum\u00e1ticos con nitr\u00f3geno es que ralentiza la p\u00e9rdida de presi\u00f3n natural de los neum\u00e1ticos porque sus mol\u00e9culas son ligeramente m\u00e1s grandes (m\u00e1s densas) que las mol\u00e9culas de ox\u00edgeno.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Un neum\u00e1tico inflado con nitr\u00f3geno mantendr\u00e1 una presi\u00f3n constante durante m\u00e1s tiempo que uno inflado con aire. Esto minimiza los dolores de cabeza causados por el inflado insuficiente o el inflado desajustado entre juegos de neum\u00e1ticos dobles.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En las mismas circunstancias, un neum\u00e1tico de cami\u00f3n inflado con nitr\u00f3geno podr\u00eda tardar unos tres meses en perder 2 psi.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El nitr\u00f3geno no fluct\u00faa tanto como el aire. Adem\u00e1s, el nitr\u00f3geno proporciona una presi\u00f3n constante y es menos susceptible a la difusi\u00f3n causada por los cambios de temperatura.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El aire comprimido normal contiene agua, por lo que, cuando se calienta, se expande con rapidez y de forma impredecible. Esto puede hacer que los neum\u00e1ticos se expandan en exceso y perjudicar la eficacia de la goma.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Por otro lado, el nitr\u00f3geno, al ser una sustancia mucho m\u00e1s seca, no acumula tanta humedad como el aire normal cuando se comprime en un neum\u00e1tico. Como los neum\u00e1ticos llenos de nitr\u00f3geno no tienen tanta humedad, son menos propensos a dilatarse que los llenos s\u00f3lo de aire comprimido.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Pr\u00e1cticas recomendadas para el mantenimiento de los neum\u00e1ticos&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Los fabricantes de neum\u00e1ticos para camiones comerciales subrayan la importancia del mantenimiento rutinario de los neum\u00e1ticos. Hacerlo reduce los costes por kil\u00f3metro de los neum\u00e1ticos al maximizar su vida \u00fatil, tener menos desmontajes prematuros y fallos de neum\u00e1ticos, y conseguir una mejor recauchutabilidad. Entre las pr\u00e1cticas recomendadas por los fabricantes:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Determinar y mantener los niveles de inflado adecuados para la aplicaci\u00f3n.<\/em>. La mayor influencia en la vida \u00fatil de un neum\u00e1tico es la presi\u00f3n de inflado, ya que los neum\u00e1ticos est\u00e1n dise\u00f1ados para funcionar a presiones espec\u00edficas en funci\u00f3n de la carga total. Esta informaci\u00f3n se puede encontrar en las tablas de carga de neum\u00e1ticos que est\u00e1n disponibles en el fabricante del neum\u00e1tico.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><em>Establecer un buen programa de mantenimiento de la inflaci\u00f3n<\/em>. La presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos es dif\u00edcil de mantener porque pierden aire de forma natural con el tiempo y los tapones de las v\u00e1lvulas pueden tener fugas por peque\u00f1os pinchazos. La presi\u00f3n de aire debe comprobarse al menos una vez a la semana con un man\u00f3metro calibrado.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><em>Alertar a los conductores de la importancia de evitar el impacto contra los flancos de los neum\u00e1ticos.<\/em>. Anime a los conductores y a los t\u00e9cnicos a inspeccionar peri\u00f3dicamente los neum\u00e1ticos para comprobar si presentan desgaste y da\u00f1os en los flancos y un desgaste irregular o excesivo de la banda de rodadura.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><em>Establecer un programa de mantenimiento e inspecci\u00f3n de la alineaci\u00f3n total de los veh\u00edculos. <\/em>Una causa com\u00fan del desgaste prematuro e irregular de los neum\u00e1ticos son las condiciones de alineaci\u00f3n fuera de especificaci\u00f3n. Para obtener informaci\u00f3n m\u00e1s detallada sobre la alineaci\u00f3n del veh\u00edculo, consulte nuestro libro electr\u00f3nico Alineaci\u00f3n total del veh\u00edculo.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><em>Monte y equilibre los neum\u00e1ticos correctamente, ya que de lo contrario podr\u00edan desviarse. <\/em>Se trata de una situaci\u00f3n en la que un neum\u00e1tico o una llanta est\u00e1n desalineados al rodar, lo que provoca vibraciones hacia arriba y hacia abajo y el \"bamboleo\" de una rueda o neum\u00e1tico.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><em>Realice inspecciones visuales y manuales peri\u00f3dicas de los neum\u00e1ticos. <\/em>Al revisar los neum\u00e1ticos, pase tambi\u00e9n la mano por la banda de rodadura y busque anomal\u00edas, como bultos, cortes o irregularidades. Esto puede proporcionar informaci\u00f3n \u00fatil y detectar tendencias de desgaste antes de que hayan causado demasiado da\u00f1o. Si se corrigen a tiempo, se pueden contrarrestar los malos patrones de desgaste y prolongar la vida \u00fatil del neum\u00e1tico.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><em>Rotar los neum\u00e1ticos. <\/em>La rotaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos favorece el desgaste uniforme de la banda de rodadura y puede aumentar su vida \u00fatil. Los neum\u00e1ticos de tracci\u00f3n deben rotarse entre las posiciones delantera y trasera al menos una vez para igualar el desgaste. Los neum\u00e1ticos traseros de un eje t\u00e1ndem suelen desgastarse m\u00e1s r\u00e1pido que los delanteros.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><em>Sustituya los neum\u00e1ticos por otros iguales. <\/em>Para un desgaste \u00f3ptimo de la banda de rodadura, los neum\u00e1ticos deben ser lo m\u00e1s parecidos posible en las mismas posiciones. Si es necesario desmontar un neum\u00e1tico debido a un desgaste irregular o a un peligro en la carretera, debe sustituirse por otro que coincida con el existente.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><em>En los conjuntos dobles, los di\u00e1metros exteriores y la profundidad de la banda de rodadura deben ser lo m\u00e1s parecidos posible. <\/em>Una buena regla general es no m\u00e1s de 2\/32 pulgadas de diferencia en la profundidad de la banda de rodadura entre los neum\u00e1ticos dobles. Adem\u00e1s, el dise\u00f1o de la banda de rodadura debe ser el mismo en ambas posiciones del eje.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><em>Compruebe y sustituya los componentes desgastados de las ruedas y la suspensi\u00f3n. <\/em>Estos pueden ser los enemigos ocultos de la vida de los neum\u00e1ticos.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><em>Desarrollar un buen sistema de mantenimiento de registros. <\/em>Realice un seguimiento del rendimiento y los costes de los neum\u00e1ticos y utilice los datos para tomar decisiones acertadas.&nbsp;<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Inspecciones CSA&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Cumplimiento, Seguridad, Responsabilidad (CSA) es un programa de seguridad, cumplimiento y ejecuci\u00f3n basado en datos de la Administraci\u00f3n Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA). Puesto en marcha en 2010, CSA est\u00e1 dise\u00f1ado para mejorar la seguridad y prevenir accidentes, lesiones y muertes en veh\u00edculos comerciales.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La CSA examina el rendimiento en materia de seguridad de transportistas y conductores y el riesgo potencial de accidentes en el marco del Sistema de Medici\u00f3n de la Seguridad (SMS). El SMS, que sustituy\u00f3 al sistema SafeStat para identificar a los transportistas inseguros mediante auditor\u00edas de seguridad, utiliza siete categor\u00edas de an\u00e1lisis de comportamiento y mejora de la seguridad (BASIC):&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Conducci\u00f3n insegura&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Cumplimiento de las horas de servicio&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Condici\u00f3n f\u00edsica del conductor&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Sustancias controladas\/Alcohol&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Mantenimiento de veh\u00edculos&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Cumplimiento de la normativa sobre materiales peligrosos&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Indicador de colisi\u00f3n&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Las infracciones de neum\u00e1ticos de la CSA se encuentran bajo el BASIC de Mantenimiento del Veh\u00edculo y tienen un gran impacto en las puntuaciones de la CSA. Las infracciones de neum\u00e1ticos m\u00e1s graves tienen una ponderaci\u00f3n de 8; las menos graves, de 3.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Las infracciones de neum\u00e1ticos de ocho puntos incluyen: neum\u00e1ticos desinflados; fuga de aire audible; material de tejido, capa o cintur\u00f3n expuesto; separaci\u00f3n de la banda de rodadura o los flancos; y no cumplir con la profundidad de la banda de rodadura de la CSA.&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los neum\u00e1ticos de los camiones comerciales son uno de los mayores gastos de explotaci\u00f3n para la mayor\u00eda de los propietarios-operadores de camiones. <a href=\"https:\/\/tbsfactoring.com\/es\/tires\/\">Seguir leyendo <span class=\"meta-nav\">\u2192<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":4444,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6,4],"tags":[],"class_list":["post-4016","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-e-books","category-independent-trucking-tips"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Tires -<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Commercial truck tires are one of the largest operating expenses for most truck owner-operators. 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