Preparar y mantener adecuadamente un veh\u00edculo para las dif\u00edciles condiciones invernales es esencial para:<\/p>\n
Aunque el manual del propietario contiene instrucciones espec\u00edficas de preparaci\u00f3n para el invierno para cada componente de su veh\u00edculo, las siguientes son algunas medidas b\u00e1sicas que puede tomar antes de que comience el fr\u00edo para mantener su cami\u00f3n en funcionamiento durante toda la temporada.<\/p>\n
Las g\u00e9lidas temperaturas del invierno y las inclemencias del tiempo -acompa\u00f1adas de duras condiciones de conducci\u00f3n- pueden tener un efecto pronunciado en cualquier veh\u00edculo. La preparaci\u00f3n para el invierno puede minimizar el tiempo de inactividad del veh\u00edculo y mantener el rendimiento y la fiabilidad. <\/p>\n
Los propietarios de camiones que cuentan con un programa eficaz de mantenimiento preventivo rutinario llevan ventaja porque sus veh\u00edculos est\u00e1n bien preparados para el fr\u00edo. Para el funcionamiento en invierno, algunos componentes y sistemas requieren una atenci\u00f3n adicional para evitar problemas. <\/p>\n
Aseg\u00farate de que el motor est\u00e1 bien afinado y revisado porque el tiempo fr\u00edo y h\u00famedo puede afectar al rendimiento del motor. El aceite tarda m\u00e1s en circular y el motor tarda m\u00e1s en alcanzar su temperatura de funcionamiento. <\/p>\n
Las paredes met\u00e1licas de los cilindros se enfr\u00edan cuando baja la temperatura, por lo que la mayor\u00eda de los veh\u00edculos tienen m\u00e1s dificultades para arrancar cuando hace fr\u00edo. <\/p>\n
Como los motores di\u00e9sel necesitan temperaturas mucho m\u00e1s altas para encender el combustible, son m\u00e1s dif\u00edciles de arrancar en tiempo fr\u00edo que los veh\u00edculos de gasolina. <\/p>\n
Al igual que el calor, el fr\u00edo tambi\u00e9n afecta negativamente a las correas y mangueras de los veh\u00edculos. El fr\u00edo, la nieve, el aguanieve y los productos qu\u00edmicos utilizados para el deshielo pueden acelerar el desgaste normal y afectar a la longevidad y el funcionamiento de las correas y mangueras. <\/p>\n
Para ayudar a prevenir una aver\u00eda, compruebe si las mangueras y correas del veh\u00edculo presentan grietas, desgaste desigual, abultamiento\/hinchaz\u00f3n, esponjosidad, etc., y sustituya inmediatamente las correas o mangueras defectuosas. <\/p>\n
Si el motor es el coraz\u00f3n del cami\u00f3n, el aceite del motor es la sangre vital. Especialmente en invierno, es importante que utilices el grado de aceite adecuado, ya que esto facilitar\u00e1 el arranque. <\/p>\n
La Sociedad de Ingenieros de Automoci\u00f3n (SAE), una asociaci\u00f3n mundial de ingenieros y expertos t\u00e9cnicos relacionados con las industrias aeroespacial, de automoci\u00f3n y de veh\u00edculos comerciales, define la viscosidad (espesor) del aceite por grados. Las temperaturas m\u00e1s fr\u00edas requieren aceites de grado inferior para un flujo correcto durante el arranque. Las temperaturas m\u00e1s altas requieren grados m\u00e1s altos para una lubricaci\u00f3n adecuada. <\/p>\n
Consulte la viscosidad del aceite recomendada en el manual del propietario de su veh\u00edculo. <\/p>\n
Aseg\u00farese tambi\u00e9n de que todos los l\u00edquidos del motor est\u00e9n en los niveles adecuados. El aceite y los filtros de aire deben revisarse con regularidad y cambiarse cuando sea necesario. <\/p>\n
Con el cambio de estaci\u00f3n, una buena pr\u00e1ctica es comprobar el grado del gas\u00f3leo, as\u00ed como el \u00edndice de cetano en el surtidor de combustible. El \u00edndice de cetano mide la calidad de ignici\u00f3n del gas\u00f3leo. Cuanto mayor sea el \u00edndice de cetano, m\u00e1s f\u00e1cil arrancar\u00e1 un motor di\u00e9sel en climas fr\u00edos. <\/p>\n
El gas\u00f3leo es sensible a la temperatura. Todos los combustibles diesel contienen componentes de cera de parafina que, en climas fr\u00edos, pueden hacer que el combustible se espese (o gelifique). Una acumulaci\u00f3n de componentes de cera en el combustible di\u00e9sel puede obstruir los filtros de combustible e impedir que el combustible llegue al motor. <\/p>\n
A\u00f1adir un aditivo antigel de invierno puede ayudar a evitar que la parafina se gelifique y solidifique. Consulta el manual del propietario del veh\u00edculo para conocer las directrices espec\u00edficas sobre aditivos, y s\u00edguelas siempre al pie de la letra o te arriesgas a da\u00f1ar el sistema de combustible. <\/p>\n
Otro problema durante el funcionamiento invernal es el agua en el combustible. Todos los combustibles contienen algo de agua en suspensi\u00f3n; sin embargo, a diferencia de la gasolina, el gas\u00f3leo es menos refinado y contiene una cantidad mucho mayor de agua. A medida que baja la temperatura, el agua en suspensi\u00f3n empieza a formar cristales de hielo que pueden causar graves problemas. <\/p>\n
La gelificaci\u00f3n del combustible, el agua y los contaminantes del combustible afectan directamente a la vida \u00fatil y el rendimiento del sistema de combustible y los componentes del motor de un veh\u00edculo, y pueden repercutir negativamente en el ahorro de combustible. <\/p>\n
Compruebe los dep\u00f3sitos de combustible y las v\u00e1lvulas en busca de problemas. Aseg\u00farese de que los conductos de combustible est\u00e1n apretados y no presentan da\u00f1os. Los tapones de combustible deben estar bien apretados. <\/p>\n
Una buena pr\u00e1ctica es repostar al final de una jornada de trabajo o antes de dejar el veh\u00edculo parado durante un periodo prolongado. \u00bfPor qu\u00e9? La condensaci\u00f3n se forma en el interior de un dep\u00f3sito de combustible caliente a medida que se enfr\u00eda y la humedad se condensar\u00e1 en un dep\u00f3sito de combustible vac\u00edo. <\/p>\n
La acumulaci\u00f3n de condensaci\u00f3n puede minimizarse manteniendo los dep\u00f3sitos de combustible lo m\u00e1s llenos posible. Eso ayuda a reducir las posibilidades de costosos tiempos de inactividad y costosas reparaciones. <\/p>\n
El l\u00edquido de escape di\u00e9sel (DEF) es una soluci\u00f3n no peligrosa que se pulveriza en la corriente de escape de un motor di\u00e9sel a trav\u00e9s del sistema de reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva (SCR). El DEF descompone las peligrosas emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno (NOx) en dos subproductos inocuos: nitr\u00f3geno y agua. <\/p>\n
No hay necesidad de preocuparse si el DEF se congela. Durante la operaci\u00f3n del veh\u00edculo, los sistemas SCR proveen calor al tanque y l\u00edneas de DEF. El sistema descongela el DEF r\u00e1pidamente y lo mantiene fluyendo hacia el sistema de postratamiento, independientemente de la temperatura exterior. <\/p>\n
Cuando se apaga un veh\u00edculo durante la noche o en temperaturas donde el DEF puede congelarse, una buena pr\u00e1ctica es no llenar completamente el tanque de DEF. Esto permite que la soluci\u00f3n se expanda cuando se congela y evita que el dep\u00f3sito se agriete. <\/p>\n
El filtro de part\u00edculas di\u00e9sel (DPF) forma parte del sistema de control de emisiones. Recoge las part\u00edculas di\u00e9sel de los gases de escape del motor mediante un complejo proceso de filtrado en el que las part\u00edculas recogidas se oxidan r\u00e1pidamente para eliminarlas del DPF. <\/p>\n
Los DPF requieren un mantenimiento adecuado durante todo el a\u00f1o para garantizar que los filtros reducen adecuadamente las emisiones, mejoran el ahorro de combustible y ayudan a que los camiones funcionen de forma m\u00e1s silenciosa. Los intervalos de mantenimiento prolongados pueden causar una serie de problemas, como baja potencia del veh\u00edculo, reducci\u00f3n de potencia del motor, filtros da\u00f1ados, paradas no programadas y aver\u00edas. <\/p>\n
T\u00e9rminos importantes sobre el tiempo invernal: <\/p>\n
La bater\u00eda, el motor de arranque, el alternador y los cables son los componentes que conforman el sistema el\u00e9ctrico de un veh\u00edculo. Cada uno de ellos se ve afectado por el entorno de funcionamiento del veh\u00edculo, incluidas las bajas temperaturas, los descongelantes corrosivos de la carretera, las vibraciones, etc. La clave del rendimiento y la longevidad del sistema el\u00e9ctrico es un buen mantenimiento preventivo. <\/p>\n
Dado que las bajas temperaturas agotan las bater\u00edas con mayor rapidez, aseg\u00farese de que las bater\u00edas del veh\u00edculo y el sistema de carga est\u00e1n en buen estado y funcionan correctamente. La capacidad de una bater\u00eda puede verse reducida por la edad y la temperatura, lo que hace m\u00e1s dif\u00edcil que una bater\u00eda pueda hacer frente a las demandas del motor de arranque. <\/p>\n
Para reducir las posibilidades de que surjan problemas en el futuro: <\/p>\n
El buen mantenimiento de los frenos desempe\u00f1a un papel fundamental a la hora de garantizar la seguridad de los veh\u00edculos. En consecuencia, el estado de los frenos es un punto central en las inspecciones de veh\u00edculos comerciales en carretera realizadas por los agentes encargados de hacer cumplir la normativa. <\/p>\n
Inspeccione el estado de los forros de freno y compruebe si hay fugas en los retenes de las ruedas. Aseg\u00farese de que cada rueda frena correctamente, as\u00ed como el sistema antibloqueo de frenos. <\/p>\n
Unos frenos que funcionen correctamente mantienen el veh\u00edculo bajo control y minimizan los derrapes al proporcionar una frenada uniforme. <\/p>\n
Los sistemas de frenos de aire necesitan un poco m\u00e1s de atenci\u00f3n durante el invierno. Inspeccione estos sistemas y sus componentes para comprobar su correcto funcionamiento. Compruebe el funcionamiento y las fugas de las v\u00e1lvulas. Examine el trazado de los conductos de aire, buscando cualquier da\u00f1o o problema potencial. Drene cualquier condensaci\u00f3n en el sistema de aire a trav\u00e9s de los tanques de aire. <\/p>\n
Aseg\u00farese de que el secador de aire funciona correctamente. Si una cantidad suficiente de humedad, introducida cuando el compresor aspira aire, se abre paso a trav\u00e9s del secador de aire, puede producirse condensaci\u00f3n en los dep\u00f3sitos de aire. Cuando esto ocurre, las bajas temperaturas pueden congelar el agua condensada. Esto aumenta la probabilidad de que se produzcan fallos en las v\u00e1lvulas, controles y solenoides utilizados en las tecnolog\u00edas de seguridad avanzadas, los controles de emisiones y las transmisiones manuales automatizadas. <\/p>\n
Utilice siempre los conectores ficticios en la parte trasera de la cabina del tractor cuando los conductos no est\u00e9n conectados a un remolque. De este modo se evita la entrada de suciedad y exceso de agua en el sistema de frenos de aire. <\/p>\n
A medida que se acerca el invierno, una de las mejores pr\u00e1cticas consiste en inspeccionar los neum\u00e1ticos de los camiones con mayor detenimiento, lo que incluye medir la profundidad de la banda de rodadura en varios puntos alrededor de cada neum\u00e1tico. Una mayor profundidad del dibujo mejora la tracci\u00f3n y la distancia de frenado. <\/p>\n
Seg\u00fan las normas de la Administraci\u00f3n Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA), el dibujo de los neum\u00e1ticos debe ser de al menos 4\/32 de pulgada para los neum\u00e1ticos de direcci\u00f3n y 2\/32 de pulgada para los dem\u00e1s neum\u00e1ticos. Sustituya los neum\u00e1ticos si se acercan a esos l\u00edmites o est\u00e1n por debajo de ellos. <\/p>\n
Examine los neum\u00e1ticos en busca de cortes, desgaste y da\u00f1os en los flancos, pinchazos en la banda de rodadura y desgaste desigual o excesivo de la banda de rodadura. <\/p>\n
Para condiciones invernales duras, es mejor utilizar neum\u00e1ticos con un dibujo \"agresivo\" en el eje motriz, especialmente en tractores de un solo eje motriz y camiones rectos. Un dibujo con muchos tacos y bordes de agarre proporciona mejor tracci\u00f3n en nieve, aguanieve, hielo y lluvia. <\/p>\n
El mantenimiento de los neum\u00e1ticos adquiere una importancia a\u00fan mayor durante los meses m\u00e1s fr\u00edos. El fr\u00edo reduce la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y un inflado bajo afecta negativamente a su vida \u00fatil y rendimiento. Compruebe y ajuste la presi\u00f3n de aire con frecuencia. <\/p>\n
Sin lugar a dudas, el factor m\u00e1s cr\u00edtico para maximizar la vida \u00fatil del neum\u00e1tico y minimizar la posibilidad de un fallo catastr\u00f3fico es mantener la presi\u00f3n de inflado adecuada para un tama\u00f1o de neum\u00e1tico y una carga determinados. <\/p>\n
Al tomar una lectura de la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, sale aire h\u00famedo del v\u00e1stago de la v\u00e1lvula. A menudo puede congelarse en el acto, haciendo que el valor se atasque. Si hace mucho fr\u00edo, comprueba la presi\u00f3n de aire de los neum\u00e1ticos en un taller donde haga m\u00e1s calor, lo que reduce el riesgo de que se atasque la v\u00e1lvula. Si es necesario a\u00f1adir presi\u00f3n de aire, recuerda compensar la ca\u00edda de presi\u00f3n por el fr\u00edo extremo. <\/p>\n
Utilice tapones para las v\u00e1lvulas de los neum\u00e1ticos y mant\u00e9ngalos apretados. Sirven de tapa para la v\u00e1lvula del neum\u00e1tico y evitan da\u00f1os al bloquear los residuos. <\/p>\n
Las cadenas deben ser del tama\u00f1o adecuado para los neum\u00e1ticos y estar correctamente instaladas. Las cadenas que no est\u00e9n bien apretadas, o las que se utilicen cuando ya no sean necesarias, acortar\u00e1n la vida \u00fatil de los neum\u00e1ticos. <\/p>\n
Para permitir una visi\u00f3n clara en todo momento, especialmente con mal tiempo, los parabrisas, limpiaparabrisas, lavaparabrisas, calefactores y desempa\u00f1adores deben funcionar correctamente. <\/p>\n
Compruebe que los parabrisas no presenten peque\u00f1os desconchones ni picaduras. A medida que bajan las temperaturas y la chapa se contrae, puede aumentar la tensi\u00f3n en los parabrisas. Repare los peque\u00f1os desconchones para evitar la propagaci\u00f3n de grietas y la necesidad de sustituir todo el parabrisas. <\/p>\n
Examine el estado de las escobillas y el marco del limpiaparabrisas y sustit\u00fayalos si es necesario. Busque signos de desgaste, como grietas, roturas, huecos, decoloraci\u00f3n, etc., y compruebe la calidad de la escobilla. <\/p>\n
Compruebe las escobillas limpiaparabrisas cada dos semanas aproximadamente para controlar su estado, ya que cambia con el tiempo. <\/p>\n
Limpiar de vez en cuando las escobillas del limpiaparabrisas con un pa\u00f1o limpio y sin pelusa puede suponer una gran diferencia en su capacidad de limpieza. Tambi\u00e9n ayuda a evitar que las escobillas sufran da\u00f1os por el contacto con la suciedad o los residuos. <\/p>\n
Apague siempre los limpiaparabrisas antes de apagar el motor del veh\u00edculo. De lo contrario, el hielo, la nieve o la lluvia podr\u00edan congelar las escobillas en el parabrisas y da\u00f1arlas la pr\u00f3xima vez que se arranque el cami\u00f3n. <\/p>\n
Otra buena pr\u00e1ctica es separar las escobillas del parabrisas cuando se espera nieve o lluvia helada. Adem\u00e1s de facilitar la limpieza del parabrisas, tambi\u00e9n evita que las escobillas se congelen y se peguen al cristal, lo que puede da\u00f1ar la escobilla de goma cuando se retira. <\/p>\n
El calefactor\/desescarchador debe estar en buenas condiciones de funcionamiento para el confort y la visibilidad del conductor y del pasajero. Compruebe su funcionamiento, incluida la funci\u00f3n\/posici\u00f3n de las paletas direccionales del sistema para asegurar un desempa\u00f1ado eficaz. <\/p>\n
Para evitar que el agua de las precipitaciones y las bajas temperaturas congelen sus puertas: <\/p>\n
Adem\u00e1s de preparar y mantener adecuadamente los veh\u00edculos para las dif\u00edciles condiciones invernales, los camioneros tambi\u00e9n deben estar preparados. Las siguientes son algunas pr\u00e1cticas de conducci\u00f3n segura en invierno de los profesionales de la seguridad vial. <\/p>\n
Preparaci\u00f3n y mantenimiento adecuados del veh\u00edculo para las dif\u00edciles condiciones invernales Seguir leyendo