La nueva administración ya está en marcha, y el nuevo comité DOGE está destripando muchas agencias federales. A medida que se cierran agencias, se añaden o eliminan normas y aumentan los precios del combustible en muchas zonas, ¿cómo va a afectar todo esto a la economía? factoring de carga ¿en 2025?

 

Cambios en el sector del transporte por carretera en 2025

¿Qué puede cambiar con la nueva administración? He aquí algunos de los cambios que parecen estar en marcha.

 

Posible fin de las cargas de la FEMA

Algunas empresas de transporte ganan dinero llevando cargas de la FEMA a zonas afectadas por tormentas desastrosas y desastres naturales. El 11 de febrero de 2025, el nuevo presidente publicó: "¡La FEMA DEBERÍA SER TERMINADA! HA SIDO LENTA Y TOTALMENTE INEFICAZ. LOS ESTADOS DEBERÍAN OCUPARSE DE LAS TORMENTAS, ETC., A MEDIDA QUE SE PRODUZCAN. GRAN AHORRO, MUCHO MÁS EFICIENTE".

En ese post de Truth Social, continuó diciendo que FEMA está siendo revisado y está bajo investigación. Si la FEMA se cierra, terminaría con las cargas de la FEMA para los camioneros. Los estados individuales podrían necesitar empresas de transporte para entregar suministros a las regiones afectadas, pero podrían no ser capaces de pagar tarifas altas, por lo que las escalas salariales disminuyen.

Las tarifas por milla para furgonetas, camiones de plataforma y frigoríficos se sitúan actualmente en una media de $2,05, $2,44 y $2,38, respectivamente. En general, las tarifas por milla son más bajas en el Noreste, Centro Sur y Sureste de EE.UU. Son más altas en el Medio Oeste y Oeste. La única diferencia es que las tarifas por plataforma son más bajas en el Oeste. Mientras tanto, se sabe que las cargas de la FEMA llegan a $5 por milla, es decir, casi el doble. 

Si el Estado se hace cargo de la entrega de suministros a las ciudades tras una inundación, ventisca, terremoto, incendio forestal, etc., es posible que no recibas más que la tarifa media de esa zona. Los ingresos disminuyen, pero otros costes suben. El factoring de carga le garantiza el flujo de caja necesario para hacer frente al aumento de las facturas.

 

Menos normas

El 31 de enero de 2025 entró en vigor una orden ejecutiva denominada "Liberar la prosperidad mediante la desregulación". Esta orden reduce el número de regulaciones federales que una agencia puede promulgar. Cualquier agencia federal, incluidas la FMCSA y la NHTSA, debe eliminar un mínimo de 10 reglamentos por cada reglamento que quiera aprobar. 

Con esta nueva orden, prevista medidas de seguridadLas medidas de seguridad, como los frenos automáticos de emergencia, diseñadas para mantener a salvo a los camioneros y a los estadounidenses, pueden ser canceladas. 

A las empresas les resulta más difícil encontrar suficientes conductores. Aunque había planes para permitir a los conductores de 18 a 20 años empezar a conducir entre estados, puede que eso no ocurra. Las personas que obtengan su CDL antes de cumplir 21 años seguirán estando limitadas a los trayectos dentro del estado.

 

Fin del impulso a los vehículos eléctricos

Una de las primeras cosas que canceló la nueva administración fue el cambio hacia los vehículos eléctricos. Con el fin de reducir la huella de carbono y el daño ambiental, la administración de Biden quería que los VE representaran 60% de camiones de reparto y 25% de ventas de tractores de largo recorrido para 2032. La administración de Trump puso fin a eso. Ya no se impulsa el uso de vehículos eléctricos. El mandato del VE se eliminó el 20 de enero de 2025.

 

El coste de los camiones podría aumentar

El 10 de febrero de 2025 se impusieron aranceles sobre el aluminio y el acero de 25%. Canadá suministra más de 50% del aluminio utilizado en EE.UU. Gran parte de las necesidades de acero del país se cubren con Brasil, Canadá y México. Los aranceles aumentarán los precios de las cosas fabricadas con estos metales, como chapas, remaches, ruedas, ejes, piezas de ordenador, etc.

Si tu camión necesita reparaciones, las piezas costarán más. Los camiones nuevos costarán más a medida que aumente el precio de los materiales. Vas a gastar más en cosas que necesitas para que tu negocio siga funcionando.

 

Disminución de las mercancías que necesitan entrega

El propio trabajo puede ralentizarse. Uno de los primeros cambios fue deportar a los inmigrantes ilegales. En 2021, la Encuesta sobre el Trabajo Agrícola reveló que el 21% de los propietarios de explotaciones agrícolas declaran no tener personal suficiente. 

Farm Journal informa de que más de 4.700 inmigrantes indocumentados habían sido enviados a casa a principios de febrero. Casi 4.100 de ellos eran mexicanos. Muchos inmigrantes ocupan puestos en las explotaciones agrícolas que la mayoría de los estadounidenses ni tocarían debido a los bajos salarios. Si aumentan los salarios, suben los precios de los alimentos, algo que nadie desea. Mantener los salarios bajos es esencial para reducir los precios de los alimentos. 

Mientras las granjas luchan por recoger las cosechas antes de que empiecen a pudrirse, los alimentos no salen de ellas. Eso supone menos trabajo para la industria del transporte por carretera. También influyen los cierres de agencias que suministran parte de los alimentos cultivados en Estados Unidos a los países empobrecidos. Esos suministros también están en almacenes echándose a perder. Se calcula que $500 millones de dólares en alimentos están en puertos, barcos y almacenes esperando a ser entregados, pero los cierres de USAID han dificultado que se pueda hacer algo.

 

Los entresijos del factoring de carga

El factoraje de fletes es la mejor manera de mantener un flujo de caja constante mientras opera su negocio de transporte por carretera. Nadie puede predecir cuál será el precio del combustible dentro de un mes, tres meses o seis meses. En muchas regiones, ya están subiendo lentamente.

Además, los aranceles sobre muchos productos, como el aluminio, el cobre y el acero, van a aumentar los costes. Esto podría aumentar su presupuesto para reparaciones y mantenimiento. Si necesita un camión o remolque nuevo, prevea que tendrá que pagar más. Con costes más elevados, querrá tener la calificación crediticia más alta posible para asegurarse un tipo de interés bajo. El factoring de carga es la respuesta a las fluctuaciones que se avecinan a medida que la nueva administración introduzca sus cambios.

Al suscribirse para vender sus facturas con descuento, obtiene pagos inmediatos. ¿Cómo funcionan actualmente las medidas de facturación de su empresa? En la mayoría de las empresas, se recogen los conocimientos de embarque a lo largo de la semana o el mes, se generan facturas a partir de la información que contienen y se envían por correo o fax al cliente. 

Tu cliente tiene tiempo antes de que venza la factura. Si le dan 30 días, no tiene que pagarte durante un mes entero. Mientras tanto, tú te quedas esperando a que llegue el pago. Si te envían un cheque por correo, añade el tiempo que tarda en ingresarse y pasar por el banco. Durante ese tiempo, no puedes pagar las facturas, y eso afecta a tu calificación crediticia.

El factoring de carga acaba con esos retrasos. Presente su conocimiento de embarque, cobre ese mismo día y pague sus facturas puntualmente. No tiene que preocuparse de que su crédito se resienta por los retrasos en los pagos. También es ventajoso, ya que los pagos puntuales mejoran su calificación crediticia y le ayudan a optar a tipos de interés bajos para compras como un camión nuevo.

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